Como é que um freio Diesel-Engine funciona?

Todos os motores de combustão interna que utilizam a pressão de explosão de combustível preso nas suas câmaras de combustão (a área entre partes superiores dos pistões e cabeças dos cilindros) para empurrar para baixo os pistões. Quando cada pistões se move para baixo, ela gira um eixo de manivela, alimentando a mecânica do motor. freios motor trabalhar em um trapping principle- gases de alta pressão semelhantes, mas inversas na câmara de combustão mantém pistões de ir para cima, e criando vácuos os impede de ir para baixo. Em teoria, qualquer motor diesel pode produzir mais desta "cavalos de potência inversa" do que pode produzir "cavalos de potência regular."

freios de motores a gasóleo vêm em duas versões básicas: travões de motor do tipo de válvula e a oft-mal interpretado "Jake" ou "Jacobs" freio. Uma diferença principal entre eles é que os freios Jake (o nome, na verdade, refere-se a uma marca específica, mas tornou-se uma referência genérica a qualquer do tipo) são construídas no próprio motor, e do tipo válvula de freio de escape são um add-on . Válvula de tipos geralmente são aparafusados ​​de escape do motor, apenas após o turbocompressor.

sistemas de freio Jake são incorporados trem de válvula do motor na fábrica. Estes sistemas de controlar as válvulas do motor e o trabalho abrindo momentaneamente a válvula de escape, enquanto cada êmbolo está no topo do seu curso, libertando a pressão da câmara de combustão. Quando cada êmbolo se move para trás para baixo, ele é essencialmente desenho contra um vácuo maciço, que podem exercer uma pressão mais negativo sobre o êmbolo do que o combustível diesel exerce pressão positiva.

freios válvula trabalham no princípio oposto, como freios Jake. Um travão de tipo de válvula é essencialmente um grande a válvula de borboleta na corrente de gases de escape que se fecha sobre a procura, prendendo os gases de escape dos cilindros. Quando um êmbolo tenta levantar-se contra a pressão, o ar comprime ainda mais e inibe o movimento da cambota. Um tipo intimamente relacionada de freio é construído no próprio turbocompressor. Muitos motores diesel turbo variável usar-palhetas que podem alterar o passo das pás da turbina de escape para aumentar o impulso no baixas RPM. O computador pode fechar completamente as palhetas, reduzindo o fluxo de escape para quase nada e aumentando a pressão do cilindro que passado um travão do tipo válvula equivalente nunca poderia.

freios Jake quase sempre são melhores em retardar um caminhão de tipos de válvulas, mas pode causar a destruição do motor, se eles estão envolvidos em rotações excessivas. tipos de válvulas armadilha gases de escape quentes do motor, de modo que eles podem causar sobreaquecimento, se utilizado em excesso. Porque eles são tão alto, freios de escape muitas vezes são proibidos em áreas residenciais e de deslizamento de terra propensa, mas muitos caminhões usam uma combinação de freios Jake e do tipo válvula de freios para ajudar a reduzir a sua metralhadora assinatura clatters para o som mais parecido com ronrona altos.