Motores estão sujeitos ao desgaste e stress de condução em cidade no dia-a-dia, superaquecimento e sobrecarga. Os contaminantes que entram no motor através da entrada de ar ou por meio do sistema causa o desgaste do óleo do motor nos cilindros e sobre as superfícies de pistão. Como desgaste do cilindro aumenta, a eficiência do motor diminui a tal ponto que os cilindros devem ser furado e os pistões substituído para retornar o motor a máxima eficiência operacional.
Compreender as razões para furar um motor começar com a compreensão do trabalho que os anéis do pistão realizar. O anel de pistão superior vede a folga entre o êmbolo e a parede do cilindro, durante o curso de compressão. O segundo anel de pára óleo movendo-se a parede do cilindro e interferir com a compressão do motor. Se os anéis não é capaz de vedar contra a parede do cilindro, os gases de compressão soprar pelos anéis e contaminar o óleo do motor.
Como os pistões movem-se para baixo e no motor, os anéis de desgaste para longe da parede do cilindro superior, fazendo com que o cilindro seja mais larga no topo do que no fundo. Taper, na parte inferior do cilindro é causada por óleo contaminado. Como óleo contaminado move-se para cima a parede do cilindro, faz com que o desgaste entre o cilindro e o êmbolo. conicidade cilindro reduz a capacidade do anel para selar os gases de compressão na câmara de compressão e reduz a capacidade anéis para manter o óleo de entrar na câmara de compressão.
Cilindros ficar fora de rodada por distorções térmicas causadas por sobreaquecimento ou sobrecarga de um motor. Distorção também é causada por torção imprópria quando as cabeças estão instalados no motor, ou por diferenças na capacidade de metais diferentes para suportar tensões térmicas. Um cilindro de fora-de-volta faz com que os anéis de mudar de forma numa tentativa para vedar a câmara de combustão. Com o tempo, a distorção do cilindro pode causar os anéis para quebrar
Pontuação das paredes dos cilindros é causada, quer por contaminantes entre a parede do cilindro e o pistão, uma falta de lubrificação, ou uma combinação dos dois. Contaminantes podem vir de depósitos de combustíveis não queimados ou contaminantes no óleo do motor. Pontuação goivas as paredes dos cilindros, permitindo que os gases de combustão a escapar para dentro do cárter e contaminar ainda mais o óleo do motor. Óleo também é permitido mover-se para cima passando pelos anéis para a câmara de combustão causando o motor para queimar óleo.
construtores de motores de alto desempenho furo cilindros para obter maior deslocamento do motor aumentar a capacidade e a potência. cilindro de precisão perfuração e colocação de pistões de tamanho personalizado aumenta a compressão e motor de eficiência. chata precisão permite que o construtor de motores de arranjar os cilindros de modo que as bielas alinhar precisamente com as revistas virabrequim reduzindo desalinhamento das peças do motor e aumentando a eficiência do motor. chato motor de precisão geralmente é feito em conjunto com usinagem de precisão das cabeças de motor.
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