Quais são os sinais de um anel de pistão fundido?

O efeito de um anel de compressão quebrado irá manifestar-se imediatamente na forma de perda de desempenho, marcha lenta irregular e possivelmente uma falta mortos no cilindro afetada. A falta de contenção dos gases de combustão irá causar blow-by gases para introduzir o cárter e de saída através do sistema de ventilação positiva do cárter. Sua válvula PCV provavelmente será localizado em uma tampa da válvula. Desligue o tubo de respiro do PCV, e se você notar um corrimento forte e smoky da válvula, então as chances são boas de que anéis de compressão estão quebrados. Além dos problemas de desempenho óbvios, outros problemas podem se desenvolver ao longo do tempo. Por exemplo, um motor a diesel que corre combustível-alto teor de enxofre, tal como em aplicações agrícolas ou marinhos, pode ser severamente danificada por uma fuga de compressão. Parcialmente queimado golpes de combustível por os anéis, e o enxofre no combustível se mistura com vestígios de água no óleo, e combina para formar o ácido sulfúrico, o que vai danificar os componentes internos do motor. Em motores a gasolina, o combustível actua como um solvente que dilui o óleo e impede-o de proteger adequadamente os componentes internos. Verifique a compressão utilizando um testador de compressão. Sua compressão normalmente deve ser em torno de 160-180 psi, sem variação de mais de 15 por cento entre os cilindros. Se a compressão é baixa em um cilindro, você pode ter um anel quebrado em que cilindro.

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Um conjunto de anel de controlo do óleo quebrado será perceptível pela qualidade dos gases de escape, que fica azul e tem um cheiro decididamente oleosa a ele. O escape irá emitir uma nuvem de fumaça azul por volta para o mau cilindro e exaustão de aparência normal para os bons cilindros. Estes puffs STACATTO torna fácil de diagnosticar visualmente. Outros sintomas incluem a perda de óleo na ausência de fugas, e óleo de incrustações na vela de ignição do cilindro afectada.

Além dos danos causados ​​por sopragem de gases, falha de lubrificação e hidrocarbonetos livres no óleo, pode haver danos mecânicos evidente. As extremidades dos anéis pode arrancar a parede do cilindro, impedindo que os outros anéis de fazer bom contacto com as paredes do cilindro e a exacerbação dos sintomas. As ranhuras de anel anular do pistão pode ser danificada, e uma vez que as paredes do cilindro e os anéis são tanto mais difícil do que o êmbolo de alumínio, o próprio êmbolo pode ser danificado ou parcialmente quebrada, que conduz a danos ainda maiores. Desde todos os pedaços quebrados são susceptíveis de acabar no fundo do cárter, possivelmente causando mais dano, você deve reparar anéis quebrados prontamente. Pode puxar a cabeça para inspeccionar as paredes do cilindro para o dano, ou usar uma pequena câmara de mecânico inserido através do orifício da vela de ignição para um procedimento menos invasivo.

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Enquanto os anéis foram devidamente dimensionados e instalados durante a montagem do motor, qualquer falha nos anéis são mais provavelmente causados ​​por um outro problema mecânico. Quando um motor torna-se sobreaquecido, por exemplo, o pistão irá expandir-se, reduzindo a folga entre o pistão-a-cilindro. Esta folga reduzida podem provocar uma transferência de metal a partir do êmbolo para a parede do cilindro chamado irritante. O alumínio transferidos podem acumular-se na parede do cilindro e fazer com que o anel de compressão superior a vazar ou quebrar. anéis de controle de óleo pode quebrar-se se há folga excessiva pistão-a-cilindro que permite demasiado tapa pistão para ocorrer. A saia do êmbolo, e na verdade a própria parede do cilindro, pode ser danificado e este dano pode, por sua vez varrer o conjunto do anel de controlo do óleo.