Os segmentos de pistões se encaixam em ranhuras horizontais nos pistões. Os anéis de expansão contra a parede do cilindro e vedar a câmara de combustão. Isso garante que o motor mantém um nível consistente de compressão. anéis de pistão presos são incomuns, mas eles ocorrem. Há duas posições em que os anéis podem ficar preso. Eles podem ficar presos dentro das ranhuras do pistão, ou eles podem ficar contra a parede do cilindro.
Se os anéis está preso contra a parede do cilindro, o virabrequim não irá girar. Esta condição geralmente acontece quando um motor tem sentado por um longo tempo. A oxidação e anéis de ligação para a parede do cilindro. Se um motor é apreendido, é importante para eliminar outras causas, tais como mancais do virabrequim falharam, ou componentes de válvula-trem quebrados, uma vez que estes também podem aproveitar um motor. A solução típica para esta condição é a derramar óleo penetrante para dentro dos cilindros. Ao longo de um período de dias, o óleo geralmente libertar os anéis presos.
Se os anéis são presos no interior das ranhuras do anel, eles não podem vedar a câmara de combustão. Um aparelho medidor de compressão deve ser utilizado para determinar se cada cilindro individual é a manutenção de compressão igual aos outros. Os anéis podem ficar presos nas ranhuras dos anéis a partir de uma acumulação de carbono no pistão. Eles também podem quebrar e permanecer nas ranhuras dos anéis para muitas milhas.
Um anel que está preso na ranhura do anel permite que os gases não queimados provenientes do processo de combustão para forçar o seu caminho para as partes mais baixas do motor. Isto resulta no óleo do motor tornar-se saturado com estes gases. Se o óleo do motor tem um odor de gasolina, isso pode indicar um anel preso. Motores que são usados somente para unidades de curta duração também pode desenvolver um cheiro de gasolina para o óleo. Isto é causado pelo mecanismo de sempre a ser operado a uma temperatura interna de baixo, e não deve ser confundido com um anel de pistão preso.
O cárter é ventilado para permitir que a pressão interna para escapar. Esta ventilação é tratado pela válvula de PCV. Quando um anel preso permite que a pressão para entrar no cárter, a válvula de PCV vai ficar sobrecarregado, e a pressão interna vai construir. Isto resulta em óleo a ser soprado para fora da válvula de PCV. Outra pista para o aumento da pressão do cárter é uma vareta que está continuamente a ser empurrado para cima, longe do tubo da vareta. Neste caso, a pressão foi ventilado-se para fora do tubo da haste.
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