Como ajustar o carburador em um Honda Trail 1970

Ligue o motor e deixá-lo inativo no lugar por cinco minutos.

Fixe um tacômetro indutiva sobre o cabo da vela de ignição no topo do motor. O tacômetro deve indicar uma marcha lenta de 1.300 a 1.500 rpm. Alternativamente, ouvir o motor a cerca de estimar a velocidade de marcha lenta. O motor deve ser em marcha lenta de forma consistente sem hesitação ou corrida.

Vídeo: Mikuni Carb Series # 3 assembly video with details.

Gire o parafuso de paragem do acelerador, localizado no lado direito do cilindro da válvula de borboleta do carburador, para ajustar a velocidade de marcha lenta, conforme necessário, para ajustar a velocidade de marcha lenta do motor. Gire o parafuso no sentido horário para aumentar a velocidade de marcha lenta, ou para a esquerda para diminuir a velocidade do ralenti, até o motor está em marcha lenta entre 1.300 e 1.500 rpm.

Girar o parafuso de ar, localizada por baixo do parafuso de aceleração, dos ponteiros do relógio até que seja levemente assentado, usando uma chave de fenda. Contar a quantidade de voltas necessárias para encaixar o parafuso. Idealmente, o parafuso deve levar um e três quartos virar antes de assentos para uma CT 70 carburador, ou um e três oitavos de uma vez para um carburador 90 CT. Gire o parafuso para a esquerda o número apropriado de voltas até que tenha sido redefinir.

Gire o parafuso de ar anti-horário um oitavo de volta de cada vez até a marcha lenta do motor começa a aumentar. Stop, em seguida, gire o parafuso de ar no sentido horário um oitavo de volta.

Verifique a velocidade de marcha lenta do motor novamente, utilizando o conta-rotações indutiva. Reajuste a marcha lenta for necessário para retornar a marcha lenta para entre 1.300 e 1.500 rpm. Remover o tacômetro do cabo da vela de ignição.

Vídeo: Honda C70, Eliminacion del sistema de platinos

Tome a motocicleta para um passeio de teste, mas não se aplicam mais do que um oitavo do acelerador. A motocicleta deve acelerar suavemente de uma paralisação completa e retornar a uma marcha lenta entre 1.300 e 1.500 rpm quando parado.

Ligue o motor e deixá-lo inativo no lugar por cinco minutos até aquecer.

Torça o punho do acelerador aberto a entre um oitavo a metade do acelerador. Assista ao tubo de escape para o fumo preto, indicando que a mistura ar-combustível é muito rica, o que significa que há mais combustível do que o ar. Feche completamente o acelerador.

Tome a motocicleta para um passeio de teste. Acelerar de uma paralisação a um oitavo do acelerador, em seguida, acelerar a metade do acelerador. A motocicleta deve acelerar suavemente e sem hesitação. Qualquer hesitação é uma indicação de uma mistura pobre de ar-combustível, o que significa que não é mais do que o combustível são. Pare o motor após a conclusão do passeio de teste e deixe esfriar por 10 minutos.

Desenroscar a tampa do cilindro de válvula de estrangulamento a partir do topo do carburador com a mão. Puxar a válvula de estrangulamento e mola para fora a partir da válvula de estrangulamento. Puxar a mola para fora da válvula de estrangulamento, em seguida, retire o grampo de retenção da agulha de jacto a partir do interior da válvula, usando uma chave de fenda. Empurrar a agulha jacto para fora da válvula de estrangulamento. Pule esta etapa se a moto não hesitou durante a aceleração ou não emitem fumaça preta.

Puxar o grampo em forma de E fora das ranhuras na parte superior da agulha jacto, utilizando alicates. Empurrar o grampo num bosque um passo mais perto do topo da agulha jacto para reduzir o fumo, ou um passo para a parte inferior da agulha para enriquecer a mistura e reduzir hesitação. Reinstalar a agulha de jacto, o grampo de retenção e de mola na válvula de estrangulamento, em seguida, reinstalar a válvula do acelerador e tampa sobre o carburador.

Tome a motocicleta para outro passeio de teste. Mover o grampo para uma ranhura superior ou inferior, até que já não hesita ou emitir fumo preto a partir do tubo de escape entre um oitavo a metade do acelerador.

Ligue o motor e deixá-lo inativo no lugar por cinco minutos até aquecer.

Torça o punho do acelerador para a posição de aceleração máxima. Feche o estrangulamento, usando a alavanca no lado esquerdo do carburador. Ouça a motor para um aumento na rpm. O jacto principal é demasiado pequena, criando uma mistura de ar-combustível pobre, se a velocidade do motor aumenta com o estrangulamento fechado. Solte o acelerador imediatamente e abrir o estrangulamento.

Pare o motor e deixe-o esfriar por 10 minutos, se a velocidade do motor aumentou com o bloqueador fechado.

Gire a válvula de combustível sob o lado direito do tanque de gás para a posição "Off". Afrouxar o parafuso de drenagem câmara do flutuador na parte inferior do carburador, usando uma chave de fenda. Esvaziar a gasolina a partir da câmara de flutuação em uma lata de gás, usando um funil. Retire a câmara de flutuação do carburador, usando uma chave de fenda Phillips.

Remover o jacto principal, localizado no final da torre centro na parte inferior do carburador, utilizando um 90 graus angulada chave de fenda. Um CT70 terá um jacto principal No. 58, enquanto um CT90 terá um jacto principal No. 72.

Parafuso de uma maior No. 60, No. 75 ou para um modelo CT90, jacto principal para a torre central. Reinstalar o flutuador para o carburador e transformar a válvula de combustível.

Reinicie o motor e deixá-lo aquecido. Abra o acelerador completamente e fechar o estrangulamento. Substituir o jacto principal com outro jacto de um passo maior do que o No. 60, No. 75 ou jacto instalado anteriormente, se a velocidade do motor aumenta com o estrangulamento fechado.