Como ajustar um quatro cilindros carburador

Ajustar os parafusos mistura de lenta na parte inferior da frente do carburador. Começando com o lado do motorista, o parafuso e gire o parafuso de mistura de lenta até que a RPM começa a cair.

Gire o parafuso de volta para fora até que ele atinja a sua RPM máximo e não é mais subir. Faça o mesmo para o parafuso do lado do passageiro. Repita o processo mais uma vez, certificando-se de que o parafuso é apenas acabou o suficiente para alcançar o máximo RPM.

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Ajuste o parafuso inativo na ligação do acelerador e definir o ocioso em cerca de 650 RPM em marcha lenta e no parque.

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Ajuste o acelerador bomba. Todos os motores tem uma gota no vácuo quando as placas de estrangulamento são subitamente aberta. Se um indicador de vácuo foram observados na marcha em vazio, o vácuo deve ser muito próximo de uma velocidade constante de 18 polegadas de vácuo. No entanto, se o regulador de pressão é subitamente aberta a vácuo momentaneamente cai para 0 e, em seguida, começa a subir, como as RPM aumenta. Esta queda súbita de vácuo desliga-se todo o fluxo de combustível momentaneamente e que é onde o acelerador bomba entra. É uma câmara cilíndrica na bacia do flutuador e tem um êmbolo ligado ao acelerador e da bomba de combustível em bruto para o motor de cada vez que o regulador de pressão é aberto. Isto leva a folga quando o vácuo cai porque não é dependente de vácuo. É ou fora de ajuste ou mau funcionamento quando um ponto morto aparece.

Retire o filtro de ar e olhar para a parte superior do carburador. Existe sempre um bocal localizado na frente primário acima da elevação no furo. Há muitos grandes carburadores de desempenho que têm dois acelerador pumps- uma na frente e outra na parte de trás. Estes são referidos como "pumpers duplas."

Abra o acelerador com uma mão enquanto olhando no topo do carburador. Um grande fluxo de combustível deve ser visto saindo do bico cada vez que a borboleta é aberta e, logo que ele é aberto. Se o acelerador deve ser movido um longo caminho antes que os fluxos de combustível, em seguida, a vara deve ser ajustada de modo que a bomba reage mais cedo. Se nenhum combustível vem de fora, a bomba tem um diafragma de borracha mau e deve ser substituído.

Retire o filtro de ar. Olhe para o topo do carburador, enquanto o carro está em marcha lenta. Se o combustível é visto pingando, o flutuador é preso ou agulha e assento são sujos e preso. Em um carburador Holley, a agulha e o assento estão no topo de cada flutuador tigela e pode ser removido e limpo. Basta remover o parafuso superior e gire a porca para fora e que vai retirar a agulha e assento. Ao instalá-lo, execute-o até cerca de três tópicos estão mostrando sob a porca e instale o parafuso.

Retire o bujão de vista sobre o lado da bacia do flutuador e ajustar a agulha para cima ou para baixo até que o combustível pode ser visto no buraco vista. É a alta se o combustível sai então vire a agulha até que ela está no buraco. Em um Quadrajet, Formoco, Edlebrock ou Carter AFB, o topo do carburador deve sair e o nível de combustível pode ser visto. O braço flutuador, onde entra em contacto com a agulha deve ser dobrado para ajustar o nível.

Ajuste o nível de flutuação se o motor parece estar a ficar sem combustível - o nível de combustível na bacia é baixo. Utilizar o mesmo procedimento no Passo 2.

Remover uma vela de ignição e olhar para ele para um (cinza queimado olhar branco ou cinza) condição magra ou uma condição rica (preto, olhar fuligem). A causa mais provável é carburador sujo ou os jactos de medição primários são uma pitada de pequena.

Aumentar o tamanho do jacto doseador por dois tamanhos primeiro e repetir. Se é muito, mudar os jatos para um tamanho maior do que os jatos originais para corrigir um contrariando mistura pobre errático,,.

Diminuir o tamanho do jato de medição por um tamanho para um motor em funcionamento áspero. O motor será ocioso aproximadamente em um RPM constante, mas terá fumaça preta e plugs de fuligem.

Verificar o diafragma de vácuo secundária para fugas.

Substituir a mola de diafragma de vácuo. Ir para uma mola um tamanho mais fraca no diafragma vácuo para abrir os secundários mais rápido.

Em um carburador Holley, certifique-se de que o nível de combustível está correto na bacia do flutuador traseira antes de alterar a primavera no diafragma vácuo.