Transmissão padrão não vou entrar em engrenagem Às vezes

Uma transmissão manual de automóvel usa um óleo especial de engrenagens de alta viscosidade, ao contrário do que no cárter. Quando o nível de viscosidade afina, ela perde as suas qualidades lubrificantes, especialmente sob a alta temperatura. As engrenagens não pode girar sobre seus eixos corretamente, produzindo atrito que pode promover mudança dura ou um veículo que não vai entrar em engrenagem. óleo de engrenagem sujo, baixo ou contaminado pode ter o mesmo efeito.

O deslocamento da vara em uma caixa de velocidades manual conecta com hastes de ligação e cames ligados ao caso lado da transmissão. As hastes e cams têm porca e parafuso prendedores, ou cupilhas, que segurá-los no lugar. Se estes elementos de fixação se tornar solto, o deslocamento mudanças dinâmicas, causando o desalinhamento e não activação das alavancas. Sem lubrificação e hastes de ligação quebradas ou separadas fará deslocar difícil ou impossível. Veículos que têm cabos de deslocamento, que puxam o garfo de mudança para mudar as engrenagens, pode recusar-se a mudar quando um cabo de seco liga-se dentro da sua bainha ou se estende para além da sua tolerância máxima.

engrenagens sincronizador tem as mesmas dimensões que as engrenagens de transmissão de interiores, mas apenas mais fino. Eles retardar a velocidade da engrenagem principal, através da formação de um "mesh" de ponte para outra engrenagem. Eles funcionam como pequenas engrenagens de transição para permitir uma mudança suave. Se os pequenos dentes sincronizador tornaram-se desgastado, rachado ou quebrado, ele irá resultar em uma condição difícil ou sem deslocamento, por vezes acompanhada de um rangido audível. É bastante comum para um sincronizador a falhar, o que provoca um problema deslocando em apenas uma engrenagem.

Quando a embraiagem engata, que aplica uma força na placa de pressão, que gira o volante. molas da placa de pressão quebrados ou uma placa de desgaste ou desalinhada pode causar uma condição duro ou sem deslocamento. Um disco de embraiagem desgastada, ou um contaminada com gordura ou óleo, pode causar uma grave geral para o deslizamento e evitar a frente ou movimento do veículo reversa.

Vídeo: Engrenagem, correia e eixo (Vídeo 8.4 - Volume 1)

Vídeo: Moto G Configurações e ajustes parte 02 de 04 - Dispositivo

Geralmente, duas montagens de motor mantenha o motor no lugar enquanto uma montagem de transmissão assegura que o eixo da cauda ou caixa de transmissão. O motor e transmissão de montagens têm amortecedores de borracha de espessura que permitem para o binário do motor e o stress ao mesmo tempo mantendo o motor alinhado com a transmissão. Quando as montagens de quebrar em qualquer local, causa um desalinhamento e vinculativa. A ligação pode dobrar a ligação de transmissão, tornando difícil deslocar em uma ou todas as engrenagens. Um pesado "thunk" som, que acompanha a liberação da embreagem em baixa velocidade, geralmente indica uma má montagem.

Uma transmissão manual que tenha quebrado ou lascado principais dentes da engrenagem pode moer ou se recusar a se envolver na engrenagem se o dano foi extensa. Este problema envolve as engrenagens no eixo grupo principal e pode ser muito caro para consertar.

O mestre escravo ou cilindro de embreagem são hidraulicamente componentes que permitem que a força hidráulica operada, por meio do pedal de embraiagem, para empurrar uma haste contra a forquilha da embraiagem. O garfo de embreagem, em seguida, activa a placa de pressão. Se a embraiagem principal ou escravo cilindro sopra uma vedação e fugas de fluidos, que permite que o ar entre no sistema. O ar produz um não-firmes, esponjoso resposta pedal da embraiagem. Se existir demasiado ar no lugar do fluido hidráulico, a embreagem não vai se envolver em tudo, levando a uma condição sem deslocamento. Normalmente, todas as engrenagens serão afetados.