Quais são as causas de um Up Piston queimado em um motor de popa?

Vídeo: Descarbonização do Pistão

Uma causa comum de pistões superaquecidos refere-se a insuficiente fornecimento de combustível para o cilindro para manter a temperatura baixa. parafusos mistura de lenta que têm configurações que são demasiado pobre vai causar uma mistura de ar / combustível pobre, e muito ar na câmara de combustão, faz com que a temperatura a subir. linhas de combustível torcidas e filtros de combustível obstruídos também vai morrer de fome os cilindros. Uma mistura rica, ou mais molhada neutraliza a condição.

Quando as passagens de arrefecimento em um motor fora de borda ficarem obstruídos, de água de arrefecimento não atingir os principais componentes, tais como a cabeça de alimentação, cilindros e do bloco. candidatos prováveis ​​para o sobreaquecimento compreendem uma restrição ou entupido aberturas de entrada de água doce na unidade inferior, um impulsor de bomba de água deformado ou deteriorado e óleo que perdeu as suas qualidades lubrificantes e viscosidade contaminado.

Uma vela de ignição que tem uma gama de calor indevida permitirá que mais elevada do que as temperaturas de combustão do cilindro normais e causa localizadas sobreaquecimento no topo do pistão. A distância entre os eléctrodos demasiado estreita também podem causar um incêndio de ignição precoce e permitir que o combustível não queimado para transformar-se em depósitos de carbono.

Vídeo: Como Testar Bobina de Pulso sensor de rotação Comet/Mirage

óleo sujo - óleo que perdeu o lubrificante qualidades e espessura - irá adicionar fricção para os rolamentos da haste e manivela, anéis de pistão e dos pinos e de pontuação nas paredes do cilindro, aumentando a temperatura do pistão. saias de pistão sofrer mais grave atrito de pontuação e irritante, que pode derreter o pistão e anéis. Além disso, de forma inadequada misturados 2-ciclo óleo de motor que não tem a quantidade adequada de óleo lubrificante vai causar sobreaquecimento rápida.

Resultados pré-ignição de pontos quentes na parte superior do êmbolo quando de carbono acumula-se na câmara de combustão. A queima de carbono a partir de uma pós-luminescência quando o carbono não tem tempo para arrefecer, o que faz com que um disparo prematuro e aquece a parte superior do pistão. Um som "ping" de som pode ser ouvido durante a operação ociosa ou acelerador de baixa velocidade. Fortemente válvulas de escape carbonizados permitir a acumulação de carbono, bem como a pressão do cilindro superior. A junta da cabeça desalinhada que permite que uma parte da junta para sobressair para dentro do cilindro também pode fazer com que um ponto quente.

resultados de detonação, quando a câmara de combustão contém dois pontos quentes opostos que o fogo ao mesmo tempo. Ela provoca uma mini-explosão, mantendo o pistão quente o tempo todo, sem chance para esfriar entre derrames. Detonação é ouvida por uma batida faísca alto, e as explosões un-cronometrado resultantes podem queimar um furo no topo do pistão.

Se o ponto de ignição é muito avançado, que faz com que uma faísca cedo que falha para queimar a mistura completa do combustível vaporizado na câmara de combustão. Isto resulta num sobreaquecimento rápida, uma vez que a mistura é muito magra para manter a temperatura de combustão para baixo para limites normais.

gás velha que se sentou em um tanque de combustível por quatro meses ou mais fará com que o combustível para engrossar com uma goma e verniz, que vai queimar de forma desigual e mal. A goma e verniz adere às paredes do cilindro e sedes de válvula, fazendo com que uma superfície de adesão de partículas de carvão não queimado e fuligem. combustível de baixo octano também provoca irregular e incompleto de ignição de combustão, o entupimento das válvulas e permitindo a acumulação de carbono.