Instalação 350 Chevrolet do eixo de cames

Alterando o eixo de comando em um pequeno bloco de motor Chevrolet 350 é um projeto que requer metódica desmontagem, inspeção e remontagem de muitas partes no motor. Desde a árvore de cames e levantadores são componentes internos, várias partes externas terão de ser removidos em primeiro lugar, a fim de concluir esta tarefa. Além disso, deve ser dada uma atenção especial, quando re-instalar as peças de reposição, para que o motor funcione corretamente após a conclusão do swap. Um espaço de trabalho limpo, organizado é útil a este respeito.

Coisas que você precisa

came substituição e levantadores
Topo de gama e kits de vedação ajustado de temporização
Ferramentas (incluindo balanceador e engrenagem de cronometragem virabrequim extrator)

panelas de drenagem dos fluidos do motor
óleo do motor de substituição e refrigerante

Garantir as rodas de carro com blocos ou definir o freio de estacionamento para que ele não se move enquanto trabalhava em / sob ele. Drenar o líquido de arrefecimento do óleo e do motor. Remova a cobertura do ventilador do radiador. Note-se que em alguns veículos com pouco espaço entre o radiador e a frente do bloco do motor, o radiador também precisará ser removido. Permitir que pelo menos 24 polegadas de sala de modo a que o veio de excêntricos pode ser deslizada para a frente para fora do bloco de motor. Remova todos os cintos e acessórios ligados à frente do motor para que o carter de distribuição pode ser removido. Isto pode incluir suportes para os sistemas de direcção assistida, eléctricas e de A / C. Remova a bomba de água. Depois de retirar o parafuso balanceador harmónica, utilizar um puxador balanceador harmónica para deslizar o balanceador fora do focinho cambota.
Desligar todas as mangueiras de vácuo e / fios elétricos, de maneira que o distribuidor e colector de admissão / carburador podem ser removidos. Retire o parafuso distribuidor e levantar o distribuidor para cima e para fora do motor. Retirar os parafusos de colector de admissão e levantar o colector de admissão / carb desligar o motor. Retirar os parafusos da tampa da válvula e tampas. Soltar os parafusos de afinação do braço oscilante e remover as hastes (existem oito em cada lado do motor 350 V-8). Retirar os parafusos da tampa de distribuição. Remover vários dos parafusos cárter de óleo mais para frente e para soltar os parafusos restantes de modo que a parte dianteira do cárter de óleo pode ser reduzido para permitir que a tampa de temporização a ser removido.
Retirar os parafusos da roda dentada do veio de excêntricos, em seguida, remover a roda dentada de modo a que a corrente de distribuição pode ser removido. Volte a colocar a roda dentada de veio de excêntricos. Remover os tirantes de eixo de comando do motor do (topo-lado, do vale levantador). Deslize cuidadosamente o eixo de comando para a frente e para fora do bloco do motor. Certifique-se de equilibrar e suportar o peso do cam completamente até que seja com segurança para fora do motor para evitar raspagem / danificar os rolamentos da árvore de cames revista.

Instale o pinhão da árvore de cames no novo cam e lubrificar o cam substituição. Siga os procedimentos de lubrificação de instalação do fabricante para lobos cam e levantadores para evitar danos árvore de cames em cima re-ligar o motor. Deslize cuidadosamente o eixo de comando para o motor até que esteja totalmente inserido. Retire a roda dentada cam para que a cadeia de cronometragem pode ser instalado, certificando-se de que as marcas de tempo, tanto no cam e manivela rodas dentadas alinhar em seu ponto mais próximo. Apertar os parafusos came roda dentada para o valor de binário adequado. Insira os levantadores com os orifícios levantador. Reinstalar as hastes e pré-carregar o chicote de válvula de acordo com as instruções do fabricante do came.

Reinstalar o carter de distribuição com novas juntas e recolocar o cárter de óleo para a porção inferior da tampa de distribuição. Substituir todos os componentes externos na parte frontal e de topo do motor na ordem inversa em que foram removidos. Substituir todos os fluidos do motor para os seus níveis adequados. Após a re-início, alguns cames (desenhos Tappet planas) requerem que o motor ser operado por 20 a 30 minutos a 2000 RPM ou mais para quebrar no veio de excêntricos. Re-iniciar o motor seguindo as instruções do fabricante do cam.

Crédito da foto Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

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