Tipos de Cabeças de cilindro

Este projeto da cabeça do motor tornou-se comum em motores mais antigos devido à sua simplicidade. Caracterizou-se as válvulas construídas sobre os lados dos cilindros, em vez de na secção superior, com a parte inferior da cabeça contendo câmaras para as válvulas para subir para permitir a entrada e descarga. A cabeça era essencialmente um único bloco de metal, sem quaisquer partes mecânicas, o que fez o seu fabrico e de montagem fácil. Esta concepção também oferecida mecanismos de arrefecimento melhor e mais simples, mas, eventualmente, perdeu popularidade devido a limitações de desempenho graves como o fluxo de ar necessário uma volta de 90 graus para entrar na câmara de combustão, resultando em compressão ineficiente e combustão pobre. Da mesma forma, um outro inconveniente é o caminho de escape complicado, que conduz a um sobreaquecimento do motor por manter os gases de escape no seu interior para uma maior duração.

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Estes projetos cabeça do motor são encontrados em motores com blocos de cilindro contendo a árvore de cames. A cabeça dispõe de mecanismos de admissão e de ignição, bem como as válvulas, os quais são actuados para admissão e escape usando varetas mecânicas. Este projeto ajuda a conhecer algumas das limitações do projeto de cabeça chata, resultando em melhor desempenho, mantendo o compacto motor suficiente. A complexidade do sistema de accionamento de sincronismo também é bastante baixo devido ao veio de excêntricos a ser localizado perto do eixo de manivelas, uma cadeia ou pequena de forma mais eficiente, um mecanismo de engrenagem directa ligando-os.

Vídeo: Dr Paulo Egydio - Amaury Jr - Tipos de cilindro para o implante

Como caracterizado em comparação motor Datsuns, estas cabeças-como o nome sugere-possuem um eixo de comando integrado e são, portanto, mais complexa do que os tipos discutido anteriormente. No entanto, isso elimina o uso de varetas para acionar as válvulas conforme o eixo de comando está localizado diretamente acima das válvulas e possa accioná-los diretamente. Estas cabeças vêm em duas variantes: uma para motores individuais DOHC (SOHC), com um eixo de comando embutido na cabeça, e outro para cima eixo de comando duplo (DOHC) motores com duas árvores de cames na cabeça. Nesta última versão, um dos eixos de comando é responsável por controlar as válvulas de entrada, enquanto o outro uma opera as válvulas de escape. cabeças OHC também apresentam várias válvulas por cilindro e cabeças de motor OHC modernos apresentam sistemas de válvula variável de temporização integrados para melhorar o desempenho.