Em 1998, a GM começou a produzir uma linha de motores com o nome "Vortec." Esta linha de motores, o qual inclui a V-6 4,3-litro, cria um vórtice no interior das câmaras de combustão do motor para misturar o ar e o combustível de forma mais eficaz. A 4,3 litros V-6 foi primeiro motor Vortec disponíveis do fabricante.
Em um motor, a cabeça do cilindro, também conhecido como a cabeça, senta-se sobre cilindros do motor no bloco do motor. Todo o componente é constituído por uma plataforma que inclui válvulas e velas de ignição. Fabricantes estabelecer especificações de aperto para garantir que todos os parafusos e as porcas são apertadas para o grau necessário e apropriado. Torque refere-se à quantidade de força necessária para rodar um objecto, neste caso, uma porca ou um parafuso, em torno de um ponto ou eixo de articulação.
Em motores fabricados antes de 1996, os parafusos da cabeça do cilindro requer 65 libras-pé de torque. Em motores feitos durante ou depois de 1996, a cabeça do cilindro parafusos 22 libras-pé de torque. Em qualquer caso, os parafusos deve ser apertadas duas vezes.
Os quatro parafusos interiores do colector de escape de todos os motores de 4.3L V6 anexar para a cabeça do cilindro com 30 libras-pé de torque, e todos os outros parafusos de se juntar com 20 libras-pé. Os parafusos de colector de admissão exigem 33 libras-pé de torque para juntar correctamente com a cabeça do cilindro.
As velas de ignição requerem 11 libras-pé de torque para anexar à cabeça do cilindro. A válvula de cobre em motores de pré-1996 precisam 7,5 libras-pé de torque, e, em 1996, e mais tarde, os motores de 8,83 pés-libras.
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