Como diagnosticar um colector de escape rachado
vazamentos de escape em um veículo não só pode ser irritante, mas também perigoso- vezes vazamentos podem levar à liberação de monóxido de carbono que entra na cabine de passageiros. Os sistemas de exaustão começa na junta de colector de escape e viaja através do colector de escape, tubos de cabeçalho, conversor catalítico, silenciadores ou ressoadores e para fora do tubo de escape. colectores de escape rachados são uma das fugas mais graves, uma vez que recebe os gases de combustão iniciais a partir dos cilindros. Uma pessoa reparo DIY competente pode encontrar um distribuidor de crack escape usando algumas técnicas e ferramentas simples.
Coisas que você precisa
- Assistente
- Estetoscópio
- macaco de chão
- cepos
- Máquina de fumaça
- espelho de inspeção
Colocar o veículo em "parque" para uma automática e "neutro" para uma transmissão manual. Firmemente definir o freio de emergência. Você pode executar uma verificação de colector de escape enquanto o veículo se senta em uma garagem, mas deixar a porta da garagem aberta para ventilação ideal. Ligue o motor e levantar o capô.
Inclinar-se sobre o painel de guarda mais próxima para o colector de escape se dispõe de um 4- ou 6-cilindro pequeno em-linha motor modelo. Para um motor V-6 ou V-8, escolher um dos lados do veículo. Ouça com atenção para qualquer ruído que se assemelha a um clique, estalos ou plapping som que vem com um ciclo de queima regular do motor. Uma fenda em um dos tubos de chumbo ligado a um orifício de escape irá fazer esse som com regularidade - todas as vezes que é acionado cilindro. Uma fenda na parte inferior interior da câmara de recolha de colector terá um ruído vazamento de escape mais abafado. Verificar ambos os lados, no caso de um motor V-6 ou V-8.
Inclinar-se ao longo de diferentes pontos do colector de escape, a partir da parte dianteira do motor para a parte traseira. Cheirar para qualquer odor que se assemelha gás bruto, ou um odor adocicado, o que é um sinal de emissões de carbono matérias. Um colector de escape rachado emite um cheiro muito forte de gás não queimado, desde que não tenha passado através do catalisador e silenciador. Olhe para os sinais reveladores de fumaça preta provenientes do colector - evidência de rica de combustível, não queimado. Ter um assistente acelerar o motor algumas vezes e procurar o cinza plumas gasosas pretas ou escuras.
Don um estetoscópio e colocar a sonda sobre as tampas de válvulas do motor. Ouça atentamente para qualquer botão mecânico ou estalido como você mover a sonda ao longo de todo o comprimento da tampa da válvula. Para V-6 e V-8 motores, verificar ambas as tampas da válvula. Se você ouvir um ruído proveniente de um determinado ponto na tampa da válvula, você pode excluir com segurança a um vazamento de escape. Se você ouvir nenhum desses ruídos, executar a sonda sobre diferentes partes do colector de escape. Um vazamento no colector de escape vai criar minúsculas vibrações, e você vai detectá-lo no estetoscópio.
Use um macaco de chão para levantar o veículo suficientemente elevada para colocar dois cepos sob a moldura traseira e dois cavaletes sob a moldura frontal. Ligar uma máquina de fumaça portátil para o seu tubo de escape, de acordo com as instruções do kit. Colocar a placa de cone tubo sobre o orifício de saída de escape e ligar a máquina fumo no. Deixe-a pressurizar todo o sistema de escape. Para um sistema de descarga dupla, usar o adaptador kit para ligar o outro tubo de escape. O motor não deve estar em execução para este teste.
Procure a fumaça branca da máquina de fumaça, que vai vazar de qualquer buraco ou rachadura no sistema de escape. Comece pelo tubo de escape e trabalhar em direção à frente do motor. Você vai descobrir um vazamento colector de escape imediatamente pela cor branca de fumaça saindo da rachadura colector. Se o kit de máquina de fumaça vem com uma luz de halogéneo ou UV, usar a luz para ver melhor as emissões de fumaça. Use um espelho de inspeção angular para olhar sob o colector de vazamentos ocultos.
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