2,7 Problemas Chrysler V-6 lubrificação

O 2.7L foi revolucionária de muitas maneiras para um motor de base do carro economia, sendo todo de alumínio, tendo cames dual-em cima para uma maior potência e produzir mais de 92 cavalos de potência por litro. Em comparação, um alto nível de eficiência, tais renderia cerca de 525 cavalos de potência no próprio motor de caminhão 5.7L da Chrysler. O 2.7L permaneceu motor de base de Intrepid de 1998 a suspensão do carro em 2004 e também foi oferecido em praticamente todos os outros carros de passageiros rodeio feito durante esses anos.

Este motor de outra forma coima um problema gritante, aquele que (de acordo com uma pesquisa de Internet informal sobre Edmunds) viria a reivindicar um 32 por cento impressionante de todos os carros assim equipados a partir do momento da venda para apresentar. Teorias variam de erros de projeto a conspiração corporativa, mas o 2.7L rapidamente se tornou conhecida por falha do motor devido à acumulação de lamas de óleo nas passagens de motor e manivela-caso.

A principal causa de problema da lama notório do 2.7L é fuga de refrigerante interno. O problema reside na concepção de bomba de água do V6, o que permitiu que pequenas quantidades de refrigerante entrar no cárter. Esta água combinaria com o óleo do motor quente, fazendo com que o carbono dentro de cozinhar, separado do lubrificante e construir onde quer que ele poderia encontrar um ponto de apoio. Combinado com passagens de óleo já estreitas da 2.7L, esta condição levaria a uma rápida queda na pressão de óleo e falha do motor subsequente.

Para ser claro, o sistema de evacuação do cárter positiva não funcionar mal, como é a crença comum. De acordo com especialistas da indústria de topo (e indiretamente si Chrysler), ele nunca foi projetado bem no primeiro lugar. Este sistema utiliza uma série de tubos e válvulas ligadas ao colector de admissão para manter o cárter em um estado de vácuo constante. Falha ou inadequação deste sistema leva ao controle do petróleo pobres, e acúmulo de carbono no motor de hot-spots.

Sem realmente admiti-lo, Chrysler começou discretamente a fazer alterações para o 2.7L praticamente desde o momento em que bateu showrooms. Embora os executivos das empresas não vai admitir o erro e oferecer reparos de recall de veículos ainda warrantied, o fato de que eles foram trabalhar redesenhar sistema de lubrificação do 2.7L em 1999 deve ser testamento para a noção de que eles estavam cientes do problema desde o primeiro dia.