Super T-10 Especificações de Transmissão

O Borg-Warner Super T-10 transmissão é um serviço pesado, transmissão manual de quatro velocidades, que foi projetado para uso em músculo e carros esportivos de alta potência. De 1974 até 1982, Borg-Warner produziu a transmissão de A-corpo e F-corpo carros esportivos da GM. O Super T-10 apresentava um veio de entrada grande, 26 de nervuras, em comparação com um veio de entrada 10 de nervuras menor do original transmissão T-10. De acordo com um artigo de 2008 publicado em Hemmings Motor News, o super T-10s "foram construídos para suportar os requisitos rpm mais altos para os motores de automóveis musculares maiores." Além disso, para lidar com as demandas de 1970 e 1980 carros do músculo, o Super T-10 foi equipado com engrenagens endurecidos, casos endurecidos e várias relações de transmissão.

Dependendo do ano de produção, a transmissão Super T-10 teve relações de transmissão diferentes. De 1974 até 1977, o rácio de transmissão foi de 2,43 para 1 para a primeira velocidade, 1,61-para-um para a segunda velocidade, 1,23-para-um para terceira velocidade e 1,00-a-1 para a quarta engrenagem. Algumas transmissões usadas relações de transmissão semelhantes de 2,43 para 1, 1,76 para 1, 1,47 para 1 e 1,00 para 1.

Borg-Warner continuou a aumentar a relação de transmissão da transmissão ao longo de sua vida de produção. De 1977 até 1979, a transmissão usadas relações de transmissão de 2,64-a-1, 2,1-para-um, 1,6-para-um e 1,00-a-1. Durante este tempo, Borg-Warner também divulgou uma transmissão com relações de 2,64-a-1, 1,75-a-1, 1,33-a-1 e 1,00-para-um. De 1979 até 1981, a transmissão foi modificado para usar de 2,88 para 1, 1,74-a-1, 1,33-a-1 e 1,00-a-1 relações de transmissão. Finalmente, a partir de 1980 até 1982, a transmissão estava disponível com relações de transmissão de 3,44-a-1, 2,28-a-1, 1,46-a-1 e 1,00-para-um.

Uma característica de concepção distinta partilhada por todos os T-10 modelos era uma tampa lateral de nove parafuso que apresentava um desenho voltado para baixo em forma de D. Outra característica de concepção da super T-10 foi o mecanismo de ligação reverso a ser ligado à cauda-eixo da transmissão. Este projeto surgiu quando Borg-Warner, abrindo espaço para a quarta marcha no eixo motor, tomou um T-85 três-velocidade transmissão manual e converteu-o no T-10. Para se ajustar uma quarta roda dentada, no caso, a marcha-atrás na trilha-eixo foi colocado na cauda-eixo.

Quando usado em carros GM original, a transmissão designações M-18, M-21 e M-24 foram usadas para denotar a transmissão Super T-10.

Ao comprar uma transmissão Super T-10 usado a partir de um ferro-velho, a faixa de preço varia entre US $ 300 e US $ 800. Um novo T-10 Super pode custar mais de US $ 1.500.