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Como determinar a sua razão de eixo

Entre o motor do seu carro e suas rodas estabelecer uma série de engrenagens e conjuntos de engrenagens usadas para multiplicar torque e otimizar a rotação do motor em relação à velocidade de estrada. A transmissão faz a maior parte do trabalho, em constante mudança rácios de acordo com a velocidade na estrada, mas o eixo "unidade final" rácio fornece um diferencial constante entre rpm do motor e a velocidade da roda. A terminologia é um pouco confuso, pois proporções numericamente inferiores são referidos como "superior" gearing, enquanto numericamente maior alavancagem é "inferior". engrenagem maior reduz a rotação do motor para a economia de combustível e velocidade máxima, enquanto a menor alavancagem favorece a aceleração.

Coisas que você precisa

  • Fita métrica
  • Calculadora
  • Material de referência


  • Meça a circunferência externa de seu pneu com a fita métrica. A maneira mais simples de fazer isso é para desenrolar a sua fita métrica em frente ao volante e dirigir o carro em frente para ele.

  • Vídeo: PLANO CARTESIANO - Gráfico ( eixo x / eixo y ) Abscissas e Ordenadas ( Geometria Analítica )

    Vídeo: Relação Torque x Velocidade



    Estacionar o carro, pegar as extremidades da fita métrica e envolvê-los em torno do exterior da sua roda. Observe a distância em polegadas. Para o nosso exemplo, vamos usar um 5.0-litro Mustang com grande arrastar slicks- seus pneus traseiros medem 103 polegadas de circunferência.

  • Vídeo: Engrenagem, correia e eixo (Vídeo 8.4 - Volume 1)



    Divida 63.360 (o número de polegadas de uma milha) pela sua circunferência pneus para determinar quantas vezes que seus pneus vai virar em uma milha. Os slicks do arrasto em nosso exemplo Mustang vai virar 615 vezes em uma milha.



  • Determine a mudança de acionamento direto de sua transmissão, ou a engrenagem em que ele está se transformando em uma proporção de 1 para 1. Movimentação direta é geralmente terceira marcha em um três-velocidade, quarta marcha em quatro, cinco ou seis velocidades e quinta marcha em uma de sete velocidades ou superior.

  • Encontre um longo trecho, reto da estrada, coloque o seletor de marcha na engrenagem de acionamento direto e definir o seu controle de cruzeiro em exatamente 60 mph (uma milha por minuto). Note-se a rotação do motor em seu tacômetro. Nosso exemplo do carro é um de cinco velocidades, e que o tacômetro lê 2.500 rpm a 60 mph.

  • Divide a sua rotação do motor observado em 60 mph pelo número de vezes que o pneu gira por milha para derivar a relação do eixo traseiro. No nosso caso, vamos dividir 2.500 por 615, que sai para 4.06- assim, relação do eixo traseiro deste carro é 4,06-para-1.

dicas avisos

  • Alternativamente, você pode erguer o carro para cima, girar a um pneu de carro e contar o número de vezes que o pneu gira por rotação eixo motor. No entanto, isto só irá funcionar com os veículos rear-wheel-drive, como carros de front-wheel-drive não tem driveshafts expostas.
  • Note-se que alguns carros de transmissão automática e alguns manuais não têm realmente uma engrenagem de acionamento direto. No entanto, eles quase sempre tem um que está dentro de cerca de 0,10 de um verdadeiro 1,00 para 1,00. Se o seu equipamento mais próximo fica a mais de 1,00 (por exemplo 1,07 a um), em seguida, subtrair 1,00, multiplique isso pela relação de transmissão que você derivado acima e adicione o resultado final para a relação de transmissão. Por exemplo, 1,07 é igual a 0,07 menos 1,00. Isso 0,07 multiplicado por 4,06 é igual a 0,28, o que adicionado a 4,06 nos dá uma relação de 4,34 para 1. Se a sua relação de transmissão mais próxima fica abaixo de 1,00 (digamos 0,97), em seguida, subtrai-lo a partir de 1,00, que multiplicar pelo rácio observado e, em seguida, subtrair esse número a partir da relação observada. Por exemplo: subtrair 0,97 a partir de 10.00 (igual a 0,03), multiplicar por 4,06 (igual a 0,12) e, em seguida subtrair que a partir de 4,06 para derivar uma relação final de 3,94 para um. Não é um método matematicamente perfeito, mas vai chegar muito perto.
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