Honda usado o motor B18C1 no Acura Integra GS-R, SI e SI-G, de 1994 a 2001. Ambas as versões deste Mercado Interno motor-japonês (JDM) e United State Mercado Interno (USDM) -usado válvula variável famoso VTEC da Honda sincronismo, que produziu resultados turbocompressor semelhante.
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Este motor, uma em linha de quatro cilindros (I-4) tinha cima cames duplos (DOHC), o que significa que dois eixos de comando sentou-se no topo da cabeça de cilindro. As cames teve dois perfis "" significando eixo de comando de cada cilindro tinha duas partes: uma normal e um agressivo separadas. O perfil agressivo permitiu mais de combustível e ar para introduzir o motor em rotações por minuto (rpm), aumentando assim o desempenho.
Esta 1,8-litro, do motor de quatro cilindros tinham um furo (largura do cilindro) de 3,19 polegadas, um acidente vascular cerebral (pistão distância percorrida no interior do cilindro) de 3,43 polegadas e taxas de compressão de 10 para 1 (USDM) e 10,6 a 1 (DMJ) . O diâmetro e curso combinados para criar um deslocamento total de 1797.36 centímetros cúbicos.
Em um carro compacto de alto desempenho, a potência leva o centro do palco. A versão USDM do B18C1 produziu 170 cavalos e 128 pés-lbs. de torque. O modelo de JDM produzido números ligeiramente maiores: 180 cavalos e 129 pés-lbs. de torque.
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