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B20 Especificações Motor

O motor Honda B20 é o maior de família B da empresa de motores, que foram produzidos principalmente na década de 1990. Foi utilizado no CR-V e a-japonesa mercado Orthia perua. É um desenho naturalmente aspirado, duplo cima came (DOHC) movido a gasolina sem chumbo. Ao contrário de alguns motores da série B, o B20 não está equipado com VTEC (sincronismo variável da válvula e Elevador Electronic Control). No entanto, um bloco B20 pode ser combinado com uma cabeça de cilindro VTEC para criar um poderoso mecanismo de VTEC de 2.0 litros.

Descrição e Aplicações



  • A in-line, de quatro cilindros B20 deslocado 1973 cc, ou cerca de 2,0 litros, com um diâmetro interno de 3,31 polegadas (84 mm) e um comprimento de curso de 3,50 polegadas (89 mm). Ela apareceu em duas versões. O primeiro, conhecido como o B20B, foi lançado em 1996 e feito o seu primeiro aparecimento EUA em 1997 o Honda CR-V. Correu com uma taxa de compressão de 8,8: 1. A 98 CR-V tinha o mesmo motor.



    Para os 99 anos para `01 modelo, taxa de compressão do motor foi aumentada para 9,6: 1 e a cabeça do cilindro foi modificado, resultando em muito mais energia. Esta versão foi conhecido como o B20Z no mercado americano, enquanto que para o mercado japonês, o motor continuou a ser chamado de "B20B." Ambas as versões tinham OBD II diagnóstico integrado.

atuação

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    A primeira versão do motor B20 produziu 126 cavalos de potência a 5400 rpm e 133 libras-pé de torque a 4300 rpm. A segunda versão produziu 146 cavalos de potência a 6400 rpm e 133 libras-pé de torque a 4500 rpm.



    tamanho maior do B20 deu-lhe uma curva de torque mais plana do que outros membros da família B. Esta é uma razão o motor goza de tanta atenção dos sintonizadores --- amadores que modificar seus carros para aumentar o desempenho.

Indução, Valvetrain e Modificações

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    O motor tinha B20 cames duplos gerais mas faltava comando de válvulas VTEC. Foi naturalmente aspirada e utilizada injecção multi-ponto (MPFI), com quatro válvulas por cilindro.

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    Os motores da série B são populares na comunidade sintonizador Honda, devido em parte ao fato de que muitas peças de motor são intercambiáveis. Como a maior da série B, a B20 faz um bom ponto de partida para aqueles que procuram um motor Honda de maior saída, especialmente quando o bloco é combinado com uma cabeça de cilindro VTEC tal como a encontrada em alguns motores de B16 e B18. Esta combinação é muitas vezes apelidado de "CRVTEC."

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