No início de 1980, montadora japonesa Honda começou a trabalhar em um sistema de trem de válvulas para melhorar a mistura de combustível e ar nos cilindros de seus motores de combustão interna. Esta tecnologia foi chamado VTEC, um acrônimo para Variable Valve Timing e Elevador de controle eletrônico. Um dos seus beneficiários foi o F22.
Honda teve duas versões do VTEC F22 chamado B1 e Z2. O F22B1 entrou no Acura CL, um coupé de médio porte de duas portas de sua divisão de luxo. O Z2 foi instalada na guarnição EX do 1994 a 1997 Honda Accord. Embora o DX, LX e SE apara destes anos modelo Honda Accord teve motores F22 bem - Honda-los chamado B2S - eles não têm a tecnologia VTEC.
Cada VTEC F22 foi fabricado como um 2,2 litros (deslocamento centímetro cúbico 2184-) em linha motor de quatro cilindros. O furo e acidente vascular cerebral é 3,39 por 3,7 polegadas e a taxa de compressão é de 7,8 para 1. Cada motor tem uma configuração do veio de excêntricos duplo sobrecarga 16-válvula.
O VTEC F22 produz 145 cavalos de potência e 150 libras-pé de torque. Isso supera a não-VTEC, versão B2 do motor, que produz 130 cavalos de potência e 144 libras-pé de torque. Além disso, o VTEC F22 tem um turbocompressor, uma característica que falta na B2.
Cada 1994-1997 Accord e 1997 Acura CL com o VTEC F22 é emparelhado com uma transmissão manual de cinco velocidades, embora Honda, desde que o opcional de quatro velocidades automática. Equipado com o manual, os carros obter uma economia de combustível de 25 milhas por galão na cidade e 31 mpg na rodovia. Com o automático, esses números caem para 23 mpg para dirigir na cidade e 29 mpg para rodovia condução.
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