Diferenças entre VTEC e i-VTEC

A principal característica do sistema Honda VTEC é a capacidade de variar a temporização da válvula, que é quando as válvulas de escape fecha e abre no interior da cabeça do motor. Ao alterar o elevador e a duração da operação da válvula, o motor pode optimizar tanto a baixa e a operação de alta-fim. Antes de projetistas de motores VTEC tivesse que escolher onde na faixa revolução do motor seria otimizado para o desempenho.

VTEC motores possuem um limiar (tipicamente 4500 rpm) acima da qual o sistema VTEC engata um terceiro braço oscilante, que mantenha as válvulas abertas durante períodos mais longos, melhorando o poder de ponta. O sistema foi implementado em motores simples e dual-gerais.

i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing e Levante de Controle Eletrônico) foi introduzido em 2002 para o mercado norte-americano. O sistema i-VTEC adicionado de controlo adicional para válvulas de admissão em níveis baixos e médios do acelerador, melhorando assim a baixa extremidade e resposta do acelerador parcial do motor. Assim, o sistema i-VTEC proporciona todos os benefícios da alta-potência extremidade aberta do acelerador do desenho VTEC tradicional, enquanto proporciona um melhor funcionamento do motor em baixo e parcial do acelerador.

O sistema i-VTEC foi implementado em mais motor da série K moderna, em oposição ao sistema VTEC dos motores da série B mais velhos. Há um desempenho do sistema i-VTEC, e um sistema i-VTEC economia. A variante de desempenho permitiu três lóbulos de came por cilindro, tanto para admissão e escape, enquanto que o sistema de economia de i-VTEC só possui dois lobos sobre a came de entrada, e sem controlo VTEC sobre a came de descarga. A versão de desempenho resultou em um 40 cavalos de potência adicional nos motores da série K.

esforço contínuo da Honda para melhorar a fórmula básica VTEC continua com a AVTEC (Advanced Variable Valve Timing e Vida Electronic Control), sistema anunciado pela primeira vez em 2006. Enquanto a Honda não cumpriu a meta inicial de lançamento do AVTEC até 2009, o sistema continua em desenvolvimento. AVTEC combina controle de fase continuamente variável com o sistema i-VTEC. Honda estima que o sistema irá resultar em um aumento de 13 por cento em eficiência de combustível.