Carro da História do Computador

Desde o início do automóvel para a década de 1960, motores de automóveis foram fabricados com desenhos simples e peças mecânicos de controlo, tais como distribuidores e controles de ponto de ignição. Emissões não eram relevantes, como a eficiência deu lugar a cavalos de potência e velocidade. No início dos anos 1970, mandatos federais sobre as emissões de um carro estavam começando a aparecer, ea crise de combustível de 1973 a 1974 mostrou muitos que motores maiores e mais potentes não eram tão importantes como a economia. A maioria dos carros deste período de tempo foram alimentados por carburadores, e muito poucos correu com injeção mecânica de combustível, por isso a necessidade de computadores de bordo evoluiu lentamente. Os requisitos físicos reais para um computador de bordo não tinha sido miniaturizado para o ponto onde eles se encaixam em automóveis pelas meados de 1970s- que levaria uma década antes do microchip seria pequeno o suficiente para se tornar prática.

Como os escassez de gás continuou no final dos anos 1970, os fabricantes de automóveis começaram a aplicar, pequenas placas de circuito de estado sólido para controlar o ponto de ignição e faísca, geralmente montado no compartimento do motor na firewall. A caixa de tamanho de mão-normalmente queimar dentro de alguns anos, exigindo a substituição. Vários fabricantes experimentado com carburadores controlado por computador para o início de 1980, utilizando um microchip em bruto para o medidor de taxa de mistura de combustível e o avanço de temporização, mas estes provaram não fiável e difícil de reparar. O futuro da ignição controlado por computador residia em injeção de combustível, não carburadores, e no meio da década de 1980 quase todos os fabricantes de carro empurrado para uma mudança de toda a indústria de injeção de combustível controlada circuito integrado.

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O carburador agora complexa deu lugar a injeção de combustível, principalmente por causa da capacidade do computador para medir com precisão o combustível para o motor. Carburadores teve uma série de desvantagens, tais como bloqueio de vapor e problemas mistura altitude - coisas que um computador poderia facilmente resolver com ajustes no sistema de injeção de combustível. Como o microchip evoluiu, tornou-se menores e mais poderosos, e os avanços na blindagem poderia protegê-lo do calor e da umidade. computadores automotivos precoce pode ser acessado com uma porta padronizado no painel, chamado OBD, ou On-Board Diagnostics. Este sistema utilizado vários sensores colocados ao longo da máquina para retransmitir problemas para o técnico, simplificando reparações.

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À medida que os anos 1980 deu lugar a década de 1990, computadores de bordo foram dignou com mais e responsabilidades. Não só necessário para processar a mistura de combustível e tempo, eles agora poderia ser invocado para controlar a maioria dos processos elétricos do automóvel, incluindo controles de clima, sistemas de travagem e odômetro. O computador tornou-se parte integrante da máquina, expansível e personalizável, dando quintal incrível controle mecânico sobre as habilidades do powertrain. Usando um computador laptop para fazer a interface com a porta OBD, a programação de microchips do carro tornou-se uma segunda natureza para os pilotos. O desempenho do motor pode ser ajustado enquanto o carro estava em uso, e os dados pertinentes podem ser retransmitida para o condutor em tempo real. Como o padrão do sistema OBD, foi melhorado o OBDII, ou sistema OBD2 foi a próxima geração de computadores de automóveis. Poderoso e maleável, este sistema eliminada a necessidade de "Sniff" saídas de escape durante os testes de emissões e permitiu que os sensores de relacionar a eficácia dos sistemas de controlo de emissões.

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No início do século 21, começamos a confiar em computadores para fazer muito mais do que apenas monitorar e controlar o motor. Com sistemas de navegação, controles de clima avançados, comunicações e dispositivos de entretenimento, o computador de bordo tornou-se a parte mais importante do sistema elétrico do carro. A maioria dos automóveis têm mais poder de computação do que um computador desktop a partir do início da década de 2000 e pode monitorar tudo, desde a temperatura do líquido de arrefecimento para a temperatura ambiente da cabine interior e fazer ajustes automáticos em conformidade. Como os fabricantes de veículos melhorar o motor de combustão interna, o futuro do computador de bordo é apenas serão necessários computadores princípio- em automóveis, a gasolina ou não, para as próximas décadas.