História do Corvette Transmissão Manual

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O design do novo Corvette foi impressionante, exibindo estilo e engenharia corpo inovações como um corpo de fibra de vidro. Mas os engenheiros temiam a automática não poderia lidar com o aumento de energia quando um supercharger Paxton opcional foi oferecido em 1954. Levou dois anos para decidir que uma caixa de velocidades manual resolveria o problema.

Para 1955, a 265 polegadas cúbicas V-8, tornou-se disponível, juntamente com uma transmissão manual de três velocidades adequada que a caixa de velocidades era padrão a partir dos modelos de automóveis família Chevrolet 210. O desempenho do V-8 foi ainda melhorada quando o Corvette recebido a transmissão manual de 4 velocidade no final de 1957.

A chave para o desempenho não era saber se a transmissão poderia manipular uma maior motor V-8, mas se as taxas de compressão mais elevadas causou grave stress que levou ao fracasso transmissão. Os primeiros 1960 Corvetas destacados os V-8 283 polegadas cúbicas com potência aumentada para 315 por meio de injecção de combustível ou um carburador 4-barril, e taxas de compressão de qualquer um de 9,5: 1 ou de 11,0: 1. Em todos os casos de transmissão manual de 3 velocidades da Chevrolet fez o trabalho.

Warner e Muncie transmissões marca foram usados ​​em Corvettes, com a Muncie usado exclusivamente para modelos de alta performance 1968-73. A transmissão manual padrão veio em uma unidade de proporção largura. Um M-21 perto versão proporção opcional também foi oferecida. O popular "Rocha Crusher" M-22 teve os dentes da engrenagem corte reto, em vez dos dentes em ângulo normais, dando um som uivante barulhento favorecido por pilotos de alto desempenho.

Durante 1984-1988, Corvette usado um "4 + 3" transmissão manual que contou com quatro velocidades com uma ultrapassagem automática em um esforço para atender às novas regulamentações federais de economia de combustível. Mas o desempenho foi severamente comprometida e a transmissão foi substituída em 1989 pela ZF, ou alemão concebido Zahnradfabrik Friedrichshafen, um bem durável de 6 velocidades caixa de velocidades manual.

Na década de 1990, Corveta transmissões manuais foram equipados com o Computer Aided Seleção engrenagem para atender às exigências de economia de combustível. É necessário o controlador para deslocar directamente a partir da primeira roda dentada para quarta sob condições de baixa velocidade. Em 1997, o Tremec T56 6 velocidades transmissão manual montado na parte traseira substituiu o tradicional montado Borg-Warner T56 para proporcionar uma distribuição 51/49 peso do carro e para lidar com motores capazes de 600 cavalos.

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No início dos anos 2000, a Tremec T56, pesando 121 libras, foram colocados em Cadilacs e Corvetas movidos pelas V-8 6- e 7-litro. Em 2008, a TR6060 6 velocidades caixa de velocidades manual substituiu o T56 e ajudou melhorou os tempos de execução 0-60 mph para 4 segundos.