Powerglide História Transmissão

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General Motors foi a primeira das montadoras de Detroit para oferecer uma transmissão automática acessível para seus carros. Ford introduziu seu automática em 1951 e Chrysler em 1954. Quando um incêndio danificou Hydramatic fábrica transmissão automática da GM em 1953, GM equipado seus Pontiacs e Oldsmobile com o Powerglide. Embora o Powerglide foi o primeiro automático, ele não era o melhor por um tiro longo. GM comercializou o Powerglide como um "shiftless" automático nos modelos Chevy 1950, embora os motoristas tiveram que deslocar uma engrenagem. Através de 1953, a automática foi lento em aceleração off-the-line. Ele não mudar automaticamente em alta velocidade, para que os condutores tinham uma tendência a deixar a transmissão em baixa velocidade muito tempo para cerca de 40 mph a ganhar aceleração adequada antes de mudar para alta, ou segunda marcha. Este tratamento causou estragos em componentes da transmissão, o que levou a reparações prematuras. Enquanto motoristas tiveram que trocar manualmente em alta velocidade, eles adoraram a idéia de dirigir sem o uso de uma embreagem, terceira marcha e ultrapassagem. Em 1955, mais de metade de todos os Chevys contou com a Powerglide.

O Powerglide 1950-1961 apresentado um caso de ferro fundido e nenhuma panela de óleo. Estas primeiras versões têm "Powerglide" estampada no lado do passageiro do caso. Os 1962 a 1973 foram todos Powerglides-alumínio, pesavam menos de 100 libras e perfeitamente emparelhado com o motor V-8. O novo Powerglide-se uma melhoria dramática sobre as transmissões mais velhos. Ele tinha uma panela de óleo de 14 parafuso e um shifter automática de duas velocidades que aliviado motoristas de preocupar-se sobre quando a mudança em alta velocidade. Pontiac usou uma versão do Powerglide para os seus modelos de LeMans e Tempest. Outra versão Powerglide combinavam com os motores montados na retaguarda nas Corvairs Chevrolet. O Powerglide manteve-se a transmissão automática primário em Chevrolet até o TH350 três velocidades substituído em 1973.

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Chevrolet usou o Powerglide de duas velocidades como equipamento opcional ou padrão em todos os 1963 a 1971 carros de tamanho completo e 1972 carros em tamanho real equipadas com um motor de seis cilindros. Outros carros empregando o Powerglide foram os 1964 a 1972 Chevelle e Malibu, 1967-1972 Camaro, 1962-1973 Nova, 1962-1967 Corvette, 1970-1972 Monte Carlo de 1971 a 1973 Vega, 1964 a 1971 recolhida completos e vans e a 1971-1972 El Camino captador coupe utilidade. instalação Aftermarket da Powerglide em carros Chrysler, AMC e Fords era comum. GM fabricou mais de 17 milhões de Powerglides durante o seu ciclo de produção.

Powerglides combinados com motores de seis cilindros tinham uma primeira relação de transmissão de 1,82-para-um e uma engrenagem directa de 1,00 para 1 para a segunda velocidade. relação de transmissão inversa era 1,82-para-um. Para V-8, modelos, o automático a uma primeira engrenagem de 1,76-a-1 e 1,00-de-um rácio segunda engrenagem. A relação de transmissão inversa foi de 1,76 para 1. O caso medido 16.3125 polegadas de comprimento, enquanto que o comprimento total, incluindo o eixo, foi 27.5625 polegadas.