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A História da Harley FLH

O modelo Harley-Davidson FLH teve três encarnações principais, a Hydra-Glide, Duo-Glide e Electra-Glide. Harley-Davidson identifica suas motocicletas com um nome modelo específico e cada um pertence a uma das cinco modelo famílias- Sportser, Dyna, Softail, VRSC (V-twin, corrida, rua, costume), e Touring. Harley também fabrica trikes e oferece modelos personalizados de várias bicicletas sob a CVO (Vehicle Operations personalizado) banner. Cada modelo também tem uma designação multi-letra. Geralmente, o primeiro (e às vezes segundo) letra designa o tipo de motor e, por vezes, o quadro ou front-end, como no modelo FL, introduzido em 1941.

A Hydra-Glide



  • Em 1949, Harley adicionado seus primeiros garfos dianteiros hidráulicos com o modelo FL e apelidaram de FLH ou Hydra-Glide. A Hydra-Glide manteve o grande motor V-twin que Harley tinha introduzido em 1948, o Panhead, que substituiu o Knucklehead. O motor 1949 Hydra-Glide foi 1200 cc com uma taxa de compressão 7-para-um e declaradamente colocar fora de 50 cavalos de potência a 4800 rpm e deu a bicicleta de uma velocidade máxima de 100 mph. Até 1952, a FLH Hydra-Glide foi equipado com uma embreagem de pé e shifter mão. Refinamentos para o motor de Panhead em 1953 compressão aumentada para 8-a-1, potência de 60 a 4.800 rpm e velocidade superior a 105 mph. Elvis Presley era dono de um 1957 FLH, o último ano em que o modelo foi chamado de Hydra-Glide.

O Duo-Glide

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    Vídeo: HARLEY AND THE DAVIDSONS



    A próxima grande mudança para a Harley-Davidson FLH foi a adição de freios traseiros e suspensão traseira hidráulica, em 1958. Harley renomeou o novo modelo do Duo-Glide, apesar de ter mantido a designação do modelo FLH. O Duo-Glide também contou com um assento de mola, tornando ainda mais confortável e adequado para passear. A suspensão traseira do Duo-Glide tinha três configurações de ajuste: solo, pesado, e tandem.

A Electra-Glide

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    Em 1965, a Harley-Davidson substituiu o motor de arranque chute na FLH com um arranque eléctrico e renomeado o modelo da Electra-Glide, novamente mantendo o identificador FLH. O motor de arranque eléctrico necessitado, uma bateria e modificações maior de 12 volts para o quadro para acomodar a pilha maior. A 1965 FLH tinha uma taxa de compressão de 8-a-1, de 60 cavalos de potência a 5400 rpm e uma velocidade máxima de 100 mph. Para aumentar o alcance do tourer grande-twin, a Electra-Glide também tinha um 5 galões "Turnpike" tanque de combustível. CNBC nomes de 1965 Electra-Glide como um dos Harleys mais notáveis ​​de todos os tempos, e coloca o valor estimado de um dos cerca de 6.900 modelos originais em US $ 30.000, a partir de 2011. Harley-Davidson substituiu o motor de Panhead com o Shovelhead em todas Electra- modelos Glide começando em 1966.

Variações Electra-Glide

  • Harley-Davidson continua a produzir variações do Electra-deslize. Em 1969, Harley acrescentou a carenagem icónica montado no garfo "batwing". A FLH tem um aumento de potência em 1978, quando o Shovelhead foi colidido até 1300 cc. O FLHR Road King estourou na cena em 1994. Ainda tecnicamente considerado um Electra-Glide, o King Road tem gerado uma série de variações de seu próprio. Para o ano modelo 2011, a Harley-Davidson listou seis distintas variações modelo FLH em seu site-a Electra-Glide Classic, ultra clássico de Electra-Glide, Electra-Glide Ultra Limited, Road King, Road King Classic, ea E Street Glide.

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