Yamaha Carb Specs

As especificações importantes para um carburador são o tamanho do jacto principal, a posição da agulha de jacto, injector da chama piloto, o parafuso de ar e de nível de flutuação. O jato principal é onde o combustível é desenhado a partir na corrente de ar. Estes são atribuídos um número no carburador Especificações- um número maior indica um orifício de jacto mais amplo. A agulha de jacto é a haste afunilada longa que controla a entrada de combustível. A posição da agulha de jacto é designado por um número que se refere ao nível onde é preso no lugar, a contagem decrescente a partir do topo de gama. O jato piloto fornece combustível quando o acelerador é apenas ligeiramente aberta. A avaliação do jacto piloto no carburador especificações refere-se ao tamanho da abertura do jacto. O parafuso de ar regula o fluxo de ar antes de atingir o piloto jet-o número do parafuso de ar nas especificações do carburador refere-se a quantas voltas do parafuso são obrigados a restringir o fluxo de ar e enriquecer a mistura de combustível. O nível de flutuação refere-se ao nível do flutuador que regula o nível do reservatório de combustível.

O carburador GT1 é um tipo de carburador Y18P-3. O número 3 no final do tipo carburador refere-se ao diâmetro em milímetros de constrição do tubo de Venturi. O tubo de Venturi é constituído por um cone de entrada cónica que conduz a uma abertura onde o fluxo de combustível é constrito e, em seguida, enviado para um outro difusor de onde retorna à sua pressão inicial. Isso pode ser usado para medir a taxa de combustível em um tubo. principal classificação jacto do GT1 é 94, a posição da agulha de jacto foi de 1 (o que significa que foi cortado no primeiro entalhe a partir do topo), a sua classificação de jacto piloto foi de 40 e foi necessário um frac12- voltas do parafuso de ar para restringir o fluxo de ar. de nível de flutuação do GT1 não era ajustável de modo que a especificação não é aplicável.

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O carburador Yamaha DT125C é um tipo carburador VM24SH. Ele não usa um tubo de venturi e, por conseguinte, não tem um valor de diâmetro. A sua principal jacto era muito maior do que o GT1 e é avaliado em 140. posição da agulha jacto do DT125C foi 3, a sua abertura de injector da chama piloto é avaliado a 25 e o seu parafuso de ar exige uma frac34- vira para restringir o fluxo de ar. nível de flutuação do DT125C foi de 21,0 mm.

Como o DT125C, DT100B / C carburador da Yamaha não utilizar um tubo de venturi e, por conseguinte, não tinha diâmetro rating- seu tipo foi simplesmente expressos como VM32SS. O seu principal classificação jacto era ainda maior em 160, a posição da agulha de jacto foi de 3, a sua classificação de jacto piloto foi de 50 e foi necessário um frac12- voltas do parafuso de ar para restringir o fluxo de ar. O DT100B / C tiveram um nível de flutuação de 17,3 mm.