Como solucionar o sistema de carregamento em uma Honda CB550 Motorcycle

Localize a bateria sob a tampa lateral esquerda. Remova a tampa lateral esquerda e o assento usando chaves de soquete. Desligar a bateria negativo e positivo leva com uma chave de caixa de 10 mm. Remova a cinta ou suporte da placa de hold-down da bateria e remova a bateria da motocicleta. Afastar qualquer corrosão nos terminais da bateria ou do fio conduz com uma escova de arame de latão.

Limpe qualquer sujeira ou resíduo fora da bateria com um pano loja, e inspeccionar o nível do eletrólito, que deve sentar-se entre as duas marcas no caso da bateria. Adicionar água destilada como necessário para trazer o nível de cada célula para cima da bateria para a linha "full" na caixa da bateria. Limpe qualquer líquido derramado da caixa de bateria com um pano loja.

Verifique a gravidade específica de cada célula da bateria usando um hidrômetro. Retire todas as tampas de preenchimento no topo da bateria. Espremer a bola de borracha sobre o hidrómetro e, enquanto ainda segura a bola, inserir o tubo de borracha em uma das células da bateria. Solte a pressão sobre a bola, e tirar algumas eletrólito no hidrômetro. O peso específico de cada célula deve ler-se entre 1,225 e 1,280. Uma célula de bateria totalmente carregada deve ler 1.265. Qualquer leitura de qualquer célula individual abaixo de 1,125 indica que a bateria precisa ser carregada e reteste.

Carregue a bateria se qualquer célula individual lê igual ou inferior a 1.125 no hidrômetro. Ligue o condutor positivo do carregador de bateria para o terminal positivo da bateria. Conecte o condutor negativo de um carregador de bateria para o terminal negativo da bateria. Ligue o carregador de bateria a uma tomada de parede, e definir o carregador de 12 volts, 2 amperes se é ajustável. Carregar a bateria durante oito horas.

Retire o carregador da bateria e deixe a bateria para se sentar durante uma hora. Verifique novamente o eletrólito conforme descrito na Etapa 3. Se qualquer célula individual ainda lê menos de 1.125, a bateria tem ido mal e requer substituição.

Limpar a área a bateria na moto com um pano, e instalar a bateria na ordem inversa da remoção. Não substitua a tampa lateral neste momento.

Inicie a moto, e trazer o motor à temperatura normal de funcionamento. Desligue o motor. Ligue um voltímetro DC para a bateria. Ligue o chumbo positivo (+) voltímetro ao terminal positivo da bateria (+). Ligue o negativo (-) de chumbo do voltímetro para o solo. Conecte o amperímetro em linha com o conector de fusível principal localizado perto da bateria.

Ligue o motor e ligue a luz de farol alto. Funcionamento do motor a 5.000 rpm, e observar as leituras sobre o voltímetro e amperímetro. O voltímetro deve ler 14,5 volts, e o amperímetro deve ler 0 ou acima. Se a voltagem for inferior a 14.5 volts, ou se o amperímetro mostra menos do que zero, avance para os passos seguintes para diagnosticar os componentes individuais.

Testar o alternador por desligar o fio alternador no compartimento da bateria. O chumbo do alternador tem cinco fios: três amarelo, um preto e um branco. Verifique a continuidade da leitura com o conjunto multímetro na escala de "ohm". A resistência entre os fios amarelos deve variar de cerca de 0,41 a 0,51 ohms. Substitua o alternador se qualquer um dos fios amarelos mostra nenhuma continuidade a qualquer um dos outros. Sem continuidade indica o estator no alternador tem um fio quebrado em um dos enrolamentos e é defeituoso.

Retire a tampa direita e localize o regulador de tensão / retificador. O regulador / retificador terá dois conectores. Um conector tem três fios: um verde, um preto e um vermelho e branco. O outro conector tem cinco fios: três amarelo, um verde e um vermelho e branco.

Ligue um cabo do ohmímetro ao chumbo retificador verde. Ligue a outra levar a cada um dos fios amarelos, por sua vez. Cada uma das três medições entre o fio verde e cada um dos fios amarelos deve ser o mesmo. As leituras vão ser todos muito alta ou todos extremamente baixa. Se alguém mostra uma leitura diferente dos outros, o retificador é ruim e precisa ser substituído.

Conectar um dos ohmímetro leva à vantagem regulador / retificador vermelho-e-branco. Ligue o outro condutor ohmímetro para cada um dos condutores amarelos. Estas medições devem ser o mesmo --- quer todos extremamente alta ou todos extremamente baixo. Se algum dos leads mostra uma leitura diferente do resto, o regulador / retificador está com defeito e precisa ser substituído.

Teste novamente o sistema de carga, conforme descrito na Etapa 8 se tiver substituído a bateria, alternador ou regulador / retificador. Se a moto ainda não está cobrando neste momento, dano tenha provavelmente ocorreu à cablagem. Inspecionar a fiação visualmente para fios queimados, quebrados ou descalços, e reparar ou substituir, conforme necessário.