O que é um colector de admissão Runner?

Corredores de admissão

• Motores com mais de um cilindro precisa encontrar uma maneira de distribuir o ar - e combustível, no caso dos motores carburados - a partir de uma única entrada para os vários cilindros. Tipicamente, o ar entra através de um único furo e passar por uma placa de válvula de estrangulamento que pode abrir e fechar para controlar a quantidade de ar que entra. Com um motor de carburador ou do acelerador-corpo-injectado, o combustível entra em direito antes do acelerador placa, de modo que a placa passa tanto ar e combustível. Após a válvula, o ar - e às vezes combustível - vai para uma câmara de retenção central denominado "plenum", que funciona como uma espécie de reservatório.

  
  
  
  

  Uma série de tubos ou canais no colector de distribuir a mistura de ar-combustível a partir da câmara de bombagem para o indivíduo Cilindros estes são os "corredores múltiplas." motores carburados precisa corredores muito simples, porque as gotas de combustível no ar não gostam de ir ao redor de cantos. O comprimento, diâmetro interior, o volume e a forma dos corredores são absolutamente críticos em termos de potência de saída, e onde na gama de rotações do motor faz com que a energia.

  
  
  
  
  
  

  A pressão do ar que entra no motor através dos corredores salta para trás off válvulas de admissão da cabeça quando se fecham como uma mola. As ondas de pressão para trás disparar até o fim do corredor, e voltar para baixo- cada um destes ciclos de rejeição é conhecido como um "harmónica." Se você abrir a válvula de admissão no momento certo, você pode pegar a onda de pressão no caminho de volta para baixo- as ondas de pressão empurra o ar através da válvula, bem como um supercharger.

  Mas este efeito sobrealimentação só funciona numa certa gama de rpm, e as ondas de pressão pode saltar para trás e para a frente duas ou três vezes antes que a válvula se abra novamente. O comprimento do corredor determina quanto tempo o harmônica leva para voltar à válvula de admissão. Por esta razão, longos corredores vão "turbinar" o motor em baixas rotações, e os corredores muito curtos irá fazê-lo em altas rotações. A altura, largura e volume do corredor determinar a quantidade de ar pode passar, que dita potência de topo.