Como Stall Conversores de trabalho?

Um conversor de torque é a conexão direta entre o motor ea transmissão. Ele funciona da mesma maneira que um conversor tenda funciona, mas para entender um conversor de stall, você deve primeiro entender como um conversor de torque funciona. O conversor de binário é ligado à placa flexível por três parafusos e o eixo de entrada de transmissão desliza para dentro do conversor de binário. É engrena no conversor por um conjunto de ranhuras na extremidade macho do eixo de entrada e para dentro de um furo com estrias no conversor de binário.

O conversor de binário tem quatro componentes principais. O primeiro componente é o impulsor ou bomba, que está directamente ligado ao conversor. A bomba está girando continuamente. Isto produz a pressão hidráulica. A turbina é o seguinte componente e não está ligado para o conversor. É flutuação livre e ligado apenas ao eixo de entrada estriada da transmissão. Sua finalidade é fornecer o torque para mover o veículo. O seguinte é a uma embraiagem unidireccional que bloqueia-se o conversor para o eixo de entrada. O último componente é o estator. O estator é concebido para multiplicar o binário ou a pressão e reduzir a velocidade do impulsor.

A melhor maneira de explicar o funcionamento é imaginar ter dois ventiladores de frente para o outro. Ligue apenas um fã e logo o segundo ventilador começará a girar. Se o segundo ventilador é realizada de mover-se, o primeiro fã que está ligado irão também continuar a girar. Isto é como um carro pode chegar a uma paragem e não parar o motor. Agora adicione um estator entre os dois fãs. Ligue o ventilador trabalhar para baixo para baixo. O ventilador acionado ou o que não está ligado terá muito mais pressão embora ainda pode ser realizada. Isso é semelhante a uma marcha lenta ou o carro ficar parado.

Ligue o ventilador trabalhando em alta, o que é semelhante ao pisar no acelerador. O ventilador acionado vem a vida e já não pode ser realizada. Isso é básico, mas é melhor explica a forma como o conversor funciona. A rpm que o conversor de binário começa a aplicar binário é dependente da curvatura e do tipo de lâminas utilizadas no estator e rotor. A eficiência normal do conversor de binário é de 90 por cento da velocidade do motor, portanto, a trancar embraiagem. Os outros 10 por cento permite que o motor um pouco de tempo de flash para acelerar sem arrastar o motor. Para a economia de combustível, o lock up só ocorrerá eletronicamente em um cruzeiro ou 50 milhas por hora e até um ponto em que não é necessária qualquer binário ainda mais. Isso faz com que 100 por cento proporção 1: 1, que reduz a rotação do motor e economiza combustível.

Um conversor tenda faz o que um conversor de torque faz, mas tem um estator modificado que requer um maior rpm do que o normal antes que ele trava. Trava-se é determinado pela quantidade de rpm do motor pode alcançar com os freios. conversores tenda pode ser adquirido com uma grande variedade de tenda desde 1200 rpm a 6000 rpm. Idealmente, para a melhor lançamento ou aceleração, a tenda deve ser de 80 por cento do número de rotações necessárias para o torque máximo. conversores tenda são geralmente utilizados em aplicações de corrida ou aplicações de reboque, mas não é inédito para um veículo de rua de alta potência a ser equipado com um conversor de tenda em vez de um conversor de torque.