Tipos eixo dianteiro

eixos mortos retas são bastante incomum para veículos modernos, e são geralmente quer tubular, como em alguns anos 1970 vans rodeio, ou I-feixe na construção. Um eixo tubular é apenas um tubo com giratório juntas em ambas as extremidades que permitem que as rodas para virar. Um eixo de I, usado em muitos caminhões pesados, tem gira bem, mas usa um capital "Eu" secção transversal em forma de peso leve, de dimensões relativamente compactas e flexibilidade sem deformação permanente.

Muitos veículos modernos usam um eixo dianteiro mortos utilizar uma configuração drop-feixe. Um eixo gota utiliza um par de direita curvo; secções angulares apenas dentro das juntas de direcção, o que resulta em uma secção central inferior do eixo. Além de deixar cair o veículo mais perto do chão, esta configuração recebe as montagens de mola para mais perto ou mesmo abaixo da linha de centro da roda, o que origina um tratamento mais estável e previsível.

Este tipo é, de longe, o mais comumente utilizado para veículos de quatro rodas motrizes. A construção é semelhante ao eixo morto, mas um eixo ao vivo usa uma engrenagem, embreagem ou diferencial-driven fluido viscoso no centro para fornecer energia para as rodas. As rodas são de conexão para o diferencial com os semi-eixos escondidos dentro dos ocos, tubos de eixo que suportam peso. Os semi-eixos irá utilizar algum tipo de velocidade constante joint-- como é conhecido como uma joint CV - em direção a área da articulação para a flexibilidade.

Estes eixos são muito raros, e são utilizados apenas para veículos especiais, tais como o original Army-spec Hummer H1 ou HMMWV, Mercedes Unimog e Volvo C303. Também chamado "eixos de portal," estas unidades especializadas têm um conjunto de engrenagens sobre as extremidades exteriores para elevar o tubo de eixo central sobre a linha central da roda. Estes eixos têm um número de vantagens sobre os eixos em linha reta, vivas normais: o tubo do eixo maior dá mais altura ao solo, a unidade de engrenagem no eixo dicas permitir a um diferencial central de diâmetro menor (que concede mesmo mais folga), e as unidades de cubo engrenagens eficazmente dar o veículo certo mais torque no próprio volante. Isto significa que o veículo pode usar um isqueiro veios caixa de transferência de peso, de transporte e de accionamento, sem receio de ruptura.

Uma suspensão / eixo dianteiro independente (IFS) utiliza um diferencial de centro montado sobre chassis e um par de CV conjunta de ambos as extremidades dos semi-eixos. Esta disposição é semelhante ao que usado em carros frente rodas motrizes, e ajuda a reduzir tanto "sem molas" peso e eliminar a possibilidade de movimento da roda de tracção que afecta um lado do outro. o peso não suspenso é peso morto sentado em pneus do veículo, e dói tração e passeio de qualidade na maioria das situações.