Cadillac Northstar Problemas Motor

De longe, a maioria dos problemas da Northstar tem a ver com lubrificação. GM fixa um monte desses problemas no ano modelo 2000, mas os motores anteriores são conhecidos por desenvolver vazamentos em torno dos principais selos e tampas de válvulas. a pressão do óleo pode desaparecer por completo no início de 1993 a 1994 motores, como um resultado de detritos apanhados na válvula de alívio de pressão do óleo exigente. O primeiro exige a substituição das vedações e juntas afetadas, mas o último é muito mais fácil de lidar. Estes motores usam bombas de óleo externos montado na frente do BLOCO se você vê baixa pressão do óleo, retire a bomba de óleo e limpar os detritos para fora do conjunto. É uma dor, mas pelo menos é bastante barato.

Não é incomum para os motores anteriores a 2000 que passar por tanto como um litro de óleo a cada 500 milhas. Não está vazando, é só queima na câmara de combustão. O problema remonta aos anéis de pistão, que pode ficar preso nas terras anel como resultado de acúmulo de carbono nos sulcos do anel. Quando os anéis de pistão ficar preso nos sulcos, que não pode selar ou limpar as paredes do cilindro. Que permite blow-by para ir para o cárter - resultando em uma perda de potência e economia de combustível - e óleo sobre as paredes do cilindro para queimar nos cilindros. GM está ciente do problema, e tem um procedimento de limpeza de anel que envolve o enchimento dos cilindros com um solvente por meio de velas de ignição.
Depois de duas - e não mais do que três, horas - o solvente irá dissolver o carbono. Algumas pessoas têm feito a mesma coisa em casa com Cleaner Mopar Top End, Seafoam ou de nível equivalente a execução de um óleo de alta-detergente ou solvente de limpeza como Marvel Oil Mistério pode resolver o problema durante um período suficientemente longo de tempo-mas vai demorar tanto tempo , você pode acabar prejudicando o resto do motor no processo, talvez seja melhor ter alguém experiente no procedimento GM cuidar dela.

GM resolveu o problema de carbono do anel até o ano modelo 2000, mas de alguma forma acabou criando um problema carbono diferente no processo. Motores construídos em 2000 e 2001 têm uma tendência a acumular carbono nos cilindros. Os depósitos de carvão resultantes aquecer e agir como velas de incandescência dos cilindros, fazendo com que o motor de bater e ping sob forte aceleração. É um problema bastante simples de resolver - Seafoaming o motor ou utilizando o limpador top-final deve livrar-se de mais do mesmo, e você deve ser capaz de dissolver o resto usando um sistema mais limpo combustível de qualidade carbono-dissolvendo em seu gás para o próximo dez ou mais tanques. A solução é rápida para encher os cilindros com solvente como o procedimento de anel-limpeza, mas esta acumulação de carbono geralmente não é grave o suficiente para justificar que. Após o carbono é ido e suas fichas são limpos, executar um limpador de sistema de combustível de dissolução de carbono a cada terceiro tanque ou de modo a manter o lamaçal na baía.

Diga o que quiser sobre Cadillac, mas eles praticamente reinventou o mercado de limpadores de topo de gama, produtos de limpeza do sistema de combustível e selantes junta da cabeça. Além dos problemas acima mencionados, Northstars de todos os anos têm o péssimo hábito de explodir cabeça juntas. Especialmente depois de qualquer tipo de evento de sobreaquecimento. Um dos grandes pontos de venda da Northstar foi sua resistência ao superaquecimento, e ele certamente tem isso. Mas superaquecer-lo uma vez, e você vai descobrir o quão pouco margem de erro GM projetado no para a expansão de metal em excesso. Parte disso tem a ver com projeto básico do motor, mas um bom bocado de que tem a ver com o terrível, de uso único, parafusos de cabeça torque-a-rendimento Cadillac usado.
parafusos de cabeça TTY são uma desgraça para todos mankind- uma vez apertados, eles permanentemente esticar. Isso é bom para fins de montagem, mas o superaquecimento um motor TTY-bolt - especialmente um com cabeçotes de alumínio - estende-se os parafusos de cabeça mais longe do que eles foram feitos para ir. E sendo parafusos TTY, eles não encolher volta ao tamanho quando o contrato cabeças. Isso faz com que a cabeça para se sentar soltos no motor, e a junta da cabeça para explodir. Esqueça junta da cabeça sealers- a única opção duradoura está a substituir a junta e parafusos do Diabo.

O Northstar é um exemplo perfeito de um motor que era um pouco mais de engenharia para seu próprio bem. É mimado, de alta manutenção e caros para reparar se alguma coisa quebra. Felizmente, os problemas mais comuns são facilmente tratadas - e os compradores mais experientes têm sido conhecida a obter grandes promoções em motores vendedores achava que eram torradas, mas foram realmente apenas na necessidade de uma boa limpeza. Esse é o up-side de tudo isso. O lado negativo é que se você julgar errado, você apenas cometeu um erro muito caro.
Você pode evitar a maioria das idiossincrasias mais irritantes do Northstar usando um sistema de combustível mais limpo de dissolução de carbono qualquer outro tanque, e correndo o óleo sintético de alta qualidade. A General Motors deu um intervalo de troca de óleo de 7.500 a 10.000 milhas sobre este motor, e programado vida útil do óleo depois monitora para refletir isso. Esqueça-los- alterá-lo cada 5.000 milhas, se parece necessário ou não. O Northstar foi um sofisticado, motor de estilo europeu projetado para compradores premium ", projetados como um relógio suíço. Se você tratá-lo como um motor BMW ou Audi, em vez de como um ferro-bloco caminhão fixo de idade, o Northstar deve ser tão doce , suaves e poderosos um parceiro dez anos a partir de agora como era há 20 anos.