Normais Mapa Leituras do Sensor

Um sensor de MAP preenche por uma válvula de alimentação em um carburador e o diafragma previamente vácuo no distribuidor do carro. Quando a carga do motor fica alta, injetores de combustível ficar por mais tempo. Neste caso, o sensor de MAP ignora um sinal a partir do sensor de oxigénio. Ao desligar o fornecimento de vácuo para o sensor de MAP, é possível que o motor de morrer de uma carga demasiado elevada. sincronismo do computador também é retardado sob estas condições.

Fatores como a perda de poder, e rugosidade quando o carro está em marcha lenta, refletem um problema com a dirigibilidade de um carro. Problemas com sensor MAP de um carro, seu circuito ou sua conexão de vácuo manifestar-se nesses tipos de problemas de dirigibilidade. Isto acontece como o computador lê o problema como um "carga elevada" situação. Para compensar, o computador faz com que o impulso de injecção de combustível de largura maior e retarda o momento da ignição.

Um sensor de MAP normal, produz uma leitura de tensão que cai em níveis mais elevados de vácuo. Um voltímetro digital ligado ao sensor, enquanto ao mesmo tempo se aplica vácuo ao sensor, ajuda a testar o sensor de MAP. Quando não há vácuo, e é utilizado um sinal de referência de 5 volts, o sensor MAP também irá ler perto de 5 volts. Quando você aplica vácuo, a leitura do sensor MAP vai cair até chegar a 1 volt a cerca de 20 polegadas de vácuo.

Alguns sistemas do carro combinam um sensor de pressão barométrica, ou sensor BARO, com um sensor MAP. Estes sensores ajudar alterações calibre no tempo ou altitude. O computador lê a altitude e faz mudanças necessárias. Por exemplo, as condições de menor apelo ar por baixo fornecimento de combustível, eo sensor faz os ajustes necessários. Se o sensor BARO não está funcionando direito, que poderia causar problemas de desempenho em altitudes elevadas se o computador não regula a proporção certa de combustível-ar.