Diferença entre os motores L48 e L82 Corvette

O Chevrolet de bloco pequeno 350 V-8 pode traçar suas origens até o primeiro V-8 de bloco pequeno, que deslocou 265 polegadas cúbicas e estreou em 1955. Chevrolet introduziu a 350 em 1967 e rapidamente se tornou um dos motores V-8 mais populares de sempre produzida devido ao seu tamanho compacto, ampla capacidade de saída e durabilidade. Em 2011, o 350 permaneceu um motor de substituição altamente procurado para restaurações e uso em carros de desempenho, principalmente porque seu furo de 4 polegadas e acidente vascular cerebral 3,48 polegadas é o tamanho mais comum do motor. A L48 era a primeira versão da base de 350 V-8. Ele compartilha muitas das mesmas características que o L30 327 V-8 com a principal diferença de que o L48 tiveram um curso mais longo. O L48 e L30 compartilham as mesmas cabeças, bloco, de admissão e escape, carburador e árvore de cames. O L48 e L82 compartilham os mesmos números de blocos e de fundição de cabeça.

O L48 350 originalmente alimentado o Camaro com Chevy instalar o motor no Nova um ano depois. A maioria dos Chevys começando em 1969 recebeu o L48 como equipamento padrão ou uma opção, dependendo do veículo. Isso gerou cerca de 20 cavalos de potência extra de que o 327, mas contou com uma cam relativamente leve. O L48 destaque ou um de dois ou quatro barril Quadra-Jet Rochester carburador. Ele tinha uma razão de compressão de 8,2-para-um em 1975, para ajudar a proporcionar 165 cavalos de potência. Um ano depois de saída aumentou para 180. Em 1979, o Corvette recebeu um novo filtro de ar dupla snorkel para ajudar ainda mais impulso potência para 195. Em 1980, a Chevrolet introduziu uma nova versão do L48, o L81, que era idêntico ao L48, mas contou com antecedência faísca, avanço de vácuo e controle de computador.

Chevrolet impulsionado a taxa de compressão, utilizado um tambor de quatro Rochester carb e dual-plano colector de admissão de alumínio para desenvolver o L82 desempenho em 1975. Ele apresentava um rácio de compressão de 9-para-um para gerar 205 cavalos de potência. Produção aumentou para 210 cavalos de potência e 255 libras-pé de torque em 1976. Dois anos depois, o L82 viu sua produção aumentar novamente a 220 cavalos de potência. Em 1979, a Chevrolet deu os L82 válvulas maiores, com uma razão de 10,2 para 1 de compressão e nova came para empurrar cavalos de potência a 225, e, em seguida, 230 cavalos de potência em 1980.

O L82 caracterizou muitos componentes diferentes do que o L48. O L82 tinham cabeças maiores e válvulas, alimentação com quatro furos, manivela de aço forjado, diferentes pistões e ingestão de alumínio. Embora a cam é mais forte no L82, é fisicamente idêntico ao L48. O L82 tinha válvulas 2,02 polegadas e o L48 mede 1,94 polegadas. O L48 possuía uma manivela fundido, corrente eléctrica com dois furos e um colector de admissão de ferro fundido. O L48 recebeu uma entrada de alumínio em 1980.