Em 1970, Chevrolet planeja introduzir em seus carros de desempenho, especialmente o Corvette, um motor de deslocamento 454 polegadas cúbicas apelidado de LS7. Este motor de bloco grande foi uma versão ampliada da L88, com um bloco de alumínio-cabeça. Depois carreira curta duração do LS7, Chevrolet usou um LS6, um menos potente 454 motor, em seus veículos de desempenho.
Chevrolet projetou o LS7 454 a partir de 1970, mas nunca foi colocado em todos os veículos que foram vendidos ao público. A Corvette com o motor LS7 foi teste dirigido por um escritor para a revista Sports Graphic Car, que relatou que o carro poderia completar o quarto de milha em 13,8 segundos a 108 milhas por hora. Mas por causa da cultura automotiva dos anos 1970 e padrões de emissões acrescidas, Chevrolet nunca vendeu o LS7 em qualquer um dos seus veículos. Certos componentes, no entanto, como os colectores de admissão, foram vendidas individualmente como peças do desempenho.
Este motor tinha um diâmetro de 4.251 polegadas e um golpe de 4,00 polegadas. O diâmetro dos cilindros que abrigam um conjunto do anel-e-pistão em movimento é listado como o furo, enquanto a distância total que os pistões são transportados dentro dos cilindros está listado como o acidente vascular cerebral.
Em 1970, o LS7 tinha uma taxa de compressão de 11,25 a 1, uma proporção que representa a capacidade de câmara de combustão do motor. taxas de compressão mais elevadas podem produzir mais energia. A alta taxa de compressão do LS7 significava que poderia produzir 465 cavalos de potência a 5200 rpm e 490 libras-pé de torque a 5200 rpm. Torque refere-se à quantidade de trabalho um motor pode realizar, e cavalos de potência é o quão rápido ele pode executar esse trabalho.
Em 1970, o LS7 tinha tuchos sólidos e um veio de excêntricos de alto desempenho. Ele apresentava um Holley 800CFM fornecimento de combustível de quatro barril. que tinha sido vendido ao público, que teria aparecido em veículos de desempenho, como o Corvette.
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