Sinais e sintomas de um ímã Bad Pick Up Distribuidor HEI

Se o fio quente positivo da bateria que alimenta o distribuidor não tem nenhuma tensão a ele, o distribuidor HEI não funcionará. O motor de arranque irá acionar o motor, mas não haverá fogo vindo de qualquer um dos cabos de vela ou velas de ignição. Com a chave de ignição, fundamentando a vantagem de uma luz de teste contra uma fonte de metal e colocar a sonda de luz de teste sobre o "BASTÃO" lado do pólo distribuidor irá determinar tensão para o distribuidor. Se a luz de teste não acender, a voltagem da bateria está ausente. Verifique a carga da bateria.

Qualquer tipo de falta constante do motor que se assemelha a um cilindro morto, pode apontar para um plug fio HEI defeituoso que tem uma ligação corroída ou muita resistência. plug fios que medem de 15 a 25 polegadas de comprimento, normalmente transportar 400 ohms de resistência a baixa rpm do motor, e 15.000 ohms de resistência a alta rpm do motor. A resistência de fio cada ficha pode ser medido por ligar os condutores de um medidor de ohm de cada extremidade livre do fio de encaixe. plug fios que medem "infinidade" tem conexões quebradas.

O sistema IES controla as alterações da ignição para o motor, que regula as emissões, desempenho do motor e economia de combustível. Qualquer redução na economia de combustível pode indicar o ponto de ignição eletrônica (EST) no sistema de controle HEI falhou. Este sistema funciona em conjunto com o computador do veículo, e vai anunciar uma falha via uma luz do código de problema no painel de instrumentos.

Um distribuidor IES que tem uma bobina de captação desgastado ou pólos magnéticos corroídos irá produzir uma faísca fraco, com tensão insuficiente para inflamar os gases de combustão. Isto pode ser visto por uma falta esporádica quando o motor puxa sob uma carga pesada ou o veículo tem de subir um morro ou passagem de montanha íngreme. Testes para uma faísca fraca requer puxar o plugue do motor e aterramento-lo contra uma fonte de metal, enquanto o motor funciona. Uma faísca amarelo ou intermitente indica fraco saída bobina HEI.

Examinando o distribuidor IES durante a noite com a capa acima pode identificar qualquer formação de arco eléctrico disperso a partir da tampa, as ligações dos fios, tampa do distribuidor retentor e terminais do conector. Fissuras na tampa será evidente nos pólos cabo de vela principais, onde os pescoços pólo têm o isolamento de menos material. Procure parafusos azul-brancos de salto eletricidade de pólo a pólo ou da parte inferior da tampa à terra do motor. O arco elétrico será acompanhado por um audível "clique" ou "agarramento" barulho.

Se o motor requer repetidas pôr em marcha para começar, isso pode indicar desgaste ou eletrodos cap corroído-carbono que aumentaram em tamanho lacuna ou lascados, material perder. desempenho do motor pobre em geral e fracos pontos de aceleração para desencadear fraco no sistema IES.

faísca insuficiente ou tensão da bobina no distribuidor IES permitirá hidrocarbonetos excessivas e as emissões de monóxido de carbono. Isto resulta em que o gás bruto não foi completamente queimado na câmara de combustão e se passou através do conversor catalítico. faísca de ignição fraco também vai contribuir para a falência catalisador por imersão dos peletes de paládio com combustível e destruindo o processo químico dentro do conversor.