Tipos turbocompressor

O tipo de turbocompressores tradicionalmente utilizados em automóveis e caminhões todos seguem os mesmos parâmetros básicos de projecto. A carcaça do compressor de escape do lado (rolo) é feita de um tipo de ferro fundido ou aço para a longevidade sob temperaturas extremas, e o "-Lado frio" carcaça do compressor é feita de alumínio. Estes rolos usar um único grande canal interior, contra o qual o ar é comprimido por as pás da turbina.

Um turbo padrão usa turbinas elenco de investimento no lado de admissão e escape, que são ajustados para ser mais eficiente através de uma gama conjunto RPM. O eixo central unindo estas lâminas de turbina é suspenso por um rolamento sólido semelhantes aos encontrados na haste ou rolamentos principais. O rolamento é arrefecido pelo óleo de motor.

Quase todos os compressores de desempenho modernos (como a série GT Garrett) usam algum tipo de seção central de rolamento de esferas no lugar do rolamento sólido original. Estas secções do centro de rolamento de esferas permitir que as lâminas da turbina a rodar mais livremente, o que diminui de baixo atraso de turbo RPM e aumenta o potencial de alta RPM do turbo. seções de centro de rolamento também produzem menos atrito, o que ajuda a turbo para correr mais frias e duram mais.

Alguns turbocompressores (como os usados ​​em mais velhas Evolutions Mitsubishi) têm um divisor de centro correndo para o meio de sua carcaça do compressor do lado de escape. Isto divide efectivamente o deslocamento em duas metades, o que obriga os gases de escape para se deslocar através dos canais mais rápidos. Estes gases de escape a alta velocidade empurrar com mais força no impulsor de escape a baixa rpm, o que reduz grandemente o turbo lag.

Uma desvantagem da concepção tradicional turbo é que os gases de escape do lado lâminas de habitação direccionais são expressos em uma forma sólida e representam um compromisso inerente. Por um lado, as lâminas que ângulo reto para fora do centro vai oferecer fantástica eficiência de alta RPM, mas vai levar um longo tempo para enrolar-se. Mais acentuadamente lâminas angulares se mover muito rapidamente, mas inibir o fluxo e não irá girar muito rápido.

Moderno "palhetas variável" turbocompressores utiliza um sistema de alavancas semelhantes aos encontrados em antigos distribuidores mecânicos para alterar o ângulo de palhetas electronicamente. Estas turbos foram usados ​​primeiramente na Shelby CSX-based Sombra Dodge e estão atualmente em uso no 3.6L Porsche 911 Turbo.