"Configuração Toe" pode parecer um daqueles termos obscuros relevantes apenas para engenheiros e mecânicos, mas na verdade é bastante pertinente para mães de futebol, viajantes de negócios e qualquer outra pessoa que usa um automóvel. A capacidade de ler o desgaste dos pneus, incluindo condições como franjas, é uma habilidade fundamental que quase ninguém pode adquirir, e pode muito bem poupar mais do que dinheiro - poderia algum dia salvar sua vida.
As rodas do seu carro pode parecer um quadrado perfeito com o carro a partir de uma distância, mas eles não são. Pneus tanto sentar-se no e percorrer toda uma gama de movimentos angulares: eles inclinar dentro ou para fora, na parte superior, se mover para a frente ou para trás, com a suspensão e ângulo para dentro em direcção um ao outro, ou para o exterior para longe um do outro, na parte da frente. Esta última configuração é conhecida como configuração "dedo" da suspensão. "Toe in" significa a frente dos pneus apontar uma para a outra, e "igual a" significa que eles apontam para longe uma da outra.
Você pode se perguntar por que um fabricante iria querer rodas do seu veículo para apontar qualquer coisa, mas completamente paralelo com cada outro, afinal de contas, que ofereceria a resistência ao rolamento menos e melhor economia de combustível. Mas os pneus funcionam melhor quando eles estão escorregando um pouco em relação à estrada. Um ângulo de deslizamento ligeiro mantém os pneus quentes e o piso pegajoso, enquanto o ângulo de zero torna frio e duro. ângulos de deslize excesso pode superaquecer seus pneus em altas velocidades, muito possivelmente resultando na desintegração do piso ou de um blowout.
Outra razão para a mudança de ângulo de convergência da paralelo está relacionada à forma como isto afecta de direcção. Definir a suspensão com um dedo do pé ou em ângulo para dentro faz com que as rodas para orientar permanentemente uma contra a outra, o que faz com que a extremidade do carro mais estável e resistente às mudanças repentinas na direcção de entrada. Dobrando os pneus longe um do outro faz o contrário: aumentar a resposta da direcção, mas fazer essa extremidade do carro mais instável. Em seus extremos, toe-in pode fazer o punho do carro como um caminhão de lixo e se recusam a voltar, enquanto toe-out pode torná-lo darty e imprevisível.
Feathering acontece como resultado de deslizamento lateral do pneu. Como o pneu vira de lado, a estrada mói sobre o piso, provocando um lado para o desgaste mais rápido do que o outro. Os pneus radiais, como os usados na maioria dos carros tendem a rolar um pouco sob o excesso de dedo, o que significa que o lado da banda de rodagem com mais desgaste é a uma virada para a frente do carro. o desgaste do pneu de frente para o lado de fora do pneu indica excessiva convergência das rodas, enquanto empenamento de frente para o interior do pneu indica-dedo do pé para fora.
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