Diagnosticar frente problemas de suspensão de direção na frente Wheel Drive Carros

Inspecione os suportes usando seu joelho no pára-choque para devolver o carro para cima e para baixo. Você deve se sentir resistência ao movimento do carro. Quando você deixa de saltar do carro, ele deve parar de saltar após um movimento ascendente e descendente vertical. Se este não for o caso, e durante o teste o carro continua a saltar depois de passar sobre colisões, os suportes precisar de substituição.

Levante o capô e olhar para as torres dos amortecedores. Isto é onde a escora atribui ao fenderwell ou moldura. Este é facilmente reconhecível pela peça de borracha redonda sobre o fenderwell com uma porca no centro da mesma. Sua circunferência externa tem três ou quatro pernos vindo para cima através do lado de baixo com as porcas no topo. Procure rachaduras ou rasgos na borracha. Empurre para cima e para baixo no pára-choque e observar a torre de braço para qualquer folga óbvio. Se qualquer uma dessas condições estão presentes, em seguida, o suporte pode ser tudo bem, mas a parte superior do braço (chamado um boné de braço), que abriga o rolamento é ruim e precisa ser substituído. Isso também pode causar um ruído embates ou pancadas ao bater solavancos.

Jack o carro para cima e coloque cavaletes sob o quadro, deixando cair a suspensão. Pegue o pneu com ambas as mãos na frente e de trás do pneu e tentar balançar para trás e para a frente como se onde se voltando para a esquerda e direita. Olhar para a folga - o pneu irá mover-se sem qualquer movimento correspondente no volante. Se houver folga, em seguida, com uma mão no pneu do lado oposto da direcção, agarrar o interior da extremidade da haste e laço mover a roda. Se a folga pode ser sentida com nenhum movimento correspondente da haste de ligação interior, o tirante exterior falhou e necessita de ser substituída. Se houve um movimento no interior do tirante, em seguida, a haste de ligação interior precisa de ser substituído.

Teste para juntas esféricas inferiores ruins. Balançar a roda dentro e para fora. Se não houver jogo, ter um olhar assistente na junta esférica inferior como você balançar o pneu mais uma vez. Se ele pode ver slop óbvia ou freeplay na articulação, em seguida, a junta esférica inferior deve ser substituído. Com um mau menor junta esférica o carro iria mostrar desgaste irregular dos pneus óbvio e têm uma tendência para apertar o volante, quando um mau colisão é encontrado. Se houver folga, mas não pode ser visto na junção de esfera inferior, em seguida, o rolamento de cubo é ruim e precisa ser substituído. Este não seria tão óbvio em um test drive a menos que os rolamentos são ruins o suficiente para fazer um ruído.

Verifique os ângulos de montagem e direção de pinhão sob o carro com uma chave para ter certeza que eles estão apertados. Um rack solto e pinhão pode fazer um barulho batendo ou bater em um turno e pode causar alguns problemas de direcção na forma de empurrar o volante quando virar.

Verifique as buchas e balançar barra de links para integridade. Verifique se a borracha está em boa forma e as ligações onde a barra de balanço atribui ao braço de controle inferior estão presentes. Estes são uma grande causa de batendo e batendo ruídos.