Como testar uma Válvula Thermo rápido ocioso

Colocar o veículo em "Park" para um automático, ou "neutro" para uma transmissão standard. Aplicar o freio de emergência. Levante o capô do seu veículo e desligue o encaixe à caixa de entrada de ar frio que se senta sobre o corpo do acelerador. Use uma chave de fenda se a caixa de ar frio é presa com parafusos. Puxe a caixa e mangueira de ar frio longe do motor. para permitir o acesso ao corpo do acelerador.

Localizar a válvula termo marcha lenta acelerada perto do corpo do acelerador ou do lado do colector de admiss. Consulte o manual de serviço para a sua localização, se não tiver certeza. A válvula terá uma mangueira de arrefecimento e uma linha de vácuo funcionando a ele. Verificar as várias linhas de vácuo que entram no colector de admissão, e no local do corpo de regulador de pressão.

Encontrar a linha de vácuo roteamento esquemática em sua tampa do motor. Ela vai mostrar todas as linhas e suas localizações. Verificar cada linha de vácuo para queimaduras, dobras ou ligações soltas. Puxar o PCV (ventilação positiva do cárter) da válvula a partir da tampa da válvula e agitá-lo para garantir que a esfera de retenção dentro flutua livremente. Assegure-se que a linha de vácuo encaminhado a partir da válvula termo marcha lenta acelerada para o corpo do acelerador tem uma boa ligação em ambas as extremidades.

Utilizar uma tomada e chave para apertar os parafusos de colector de admissão, começando no meio do colector, e de dentro para fora em direcção às extremidades. Obtê-los bem e confortável, não excessivamente apertados. Verifique o aperto dos parafusos de base do corpo do acelerador, e apertá-las se elas parecem solto. Olhar para dentro da abertura do corpo do regulador de pressão - a placa de estrangulamento deve ser completamente fechada. Se for aberta ainda que ligeiramente, use um soquete para soltar o suporte do cabo do acelerador e mover a cabo um degrau, para relaxar o cabo e fechou a placa do acelerador.

Ligue um cabo de um tacômetro para o negativo (-) pólo na bobina distribuidor, ou no pacote de bobina (veículos mais novos). Ligue a outra levar a uma boa fonte de terra do motor. Rode o selector de botão tacômetro para o número apropriado de cilindros em seu motor. Ligue o motor e olhar para os números rpm. Para um motor frio, o rpm de marcha lenta deve ser em qualquer lugar de 1.500 a 2.000 rpm, de acordo com os seus serviços de especificações do manual. Se ele lê significativamente abaixo deste número, com o bloqueador funcionando normalmente, o problema pode ser a válvula de thermo rápido ocioso.

Mantenha o tacômetro leva conectado e o motor ligado. Olhar para dentro da abertura do corpo do regulador de pressão para dois furos muito pequenos, ou portas. A porta superior pertence à válvula de controlo de ar de marcha lenta (IACV). A porta pequena abaixo pertence à válvula termo marcha lenta acelerada. Coloque o dedo sobre o buraco fundo. Se o motor estiver frio, você vai se sentir uma sucção definitiva. Se não ocorrer nenhuma aspiração, a válvula não abre adequadamente, e isto poderia ser devido a um êmbolo obstruído-congelado na válvula. A válvula tem de ser limpo ou substituído.

Execute o motor até que ele atinja a temperatura de funcionamento normal ou quando o ventilador de refrigeração do radiador ativa. Coloque o dedo sobre o porto thermo rápido ocioso novamente e sentir para qualquer sucção a vácuo. A marcha lenta do motor deve agora ler 675-750 rpm, de acordo com o seu tacômetro. Isto significa que a válvula termo marcha lenta acelerada foi fechada, interrompendo vácuo. Se o ocioso permanece muito elevada após aquecimento completo do motor, indica a válvula termo permaneceu preso aberto. A válvula terá que ser substituído ou limpo.