Por que Embreagens centrífugas usado?

do tipo de tambor embraiagens centrífugas consistem de um tambor de travão de aço redonda, duas ou mais segmentados sapatas de travão com uma espessa camada de material de freio de atrito, e um mecanismo de retracção accionado por mola para manter as sapatas centrados e aglomerada para o centro, enquanto o motor está ao ralenti.

Como a velocidade do motor e de potência é aumentado, o cubo central que prende os sapatos gira mais rapidamente e a força centrífuga que actua sobre as sapatas começa a superar a força da mola e puxa-os para longe do centro do cubo e na direcção do interior do tambor. Como os sapatos envolver o tambor, o atrito fiação gira o tambor com os sapatos. Esta começa a rodar o resto da linha de transmissão, e o tambor gradualmente está bloqueado para o cubo de acoplamento pela combinação de força centrífuga e de fricção. Quando o acelerador é libertado, o motor roda em marcha lenta novamente e retirar os sapatos, liberando o tambor para continuar a rodar com a carga acionada.

Relativamente simples e barato na construção, embraiagens centrífugas são robusto e confiável. A seleção cuidadosa de molas para combinar características RPM do motor permite que um motor para operar em sua faixa de torque máximo durante a maior parte do processo de aceleração de carga. embraiagens centrífugas também são simples e barato de implementar, já que não existem pedais ou alavancas separadas para comprar, integrar, ou ajustar. Uma vez que operando a RPM envolvida normal, embraiagens centrífugas operar como um componente mecânico trancada sólido, sem desgaste do rolamento acumulada durante a condução da carga.

Desde embraiagens centrífugas geralmente envolver sob o poder cheio ou quase cheio, os tambores e sapatos aquecer rapidamente o que poderia causar superaquecimento quando parar e iniciar repetidamente em um curto período. Isto poderia causar vibrar, acoplamento grabby se o tambor não pode dissipar o calor suficientemente rápido. Uma condição de sobreaquecimento também pode afectar o lubrificante no rolamento central na qual as rodas livres do cilindro durante o ralenti.

embraiagens centrífugas também pode ser parte de pequenas transmissões de cinto de velocidade constante que são populares em alguns karts e motos de neve. Aqui, três ou mais pesos de rotação do acoplamento, na verdade aumentar o diâmetro de uma polia de accionamento, enquanto a sua correspondente polia accionada diminui o seu próprio diâmetro primitivo. Este sistema também é usado em scooters e ciclomotores. Ele pode fornecer uma gama de relações de transmissão com base em RPM de mais de 3-1, fornecendo quer força de aceleração forte ou elevada velocidade máxima quando necessário.