Ocorrência Especificações para um 1976 Corvette 350

Meados dos anos 1970 eram uma espécie de um momento estranho para Corvette de Chevy. Por um lado, os motores de emissões da era primeiros dizimados desempenho do Corvette. Por outro lado, esta época fez representam um ponto alto para o sharkiest styling Corvette. Em 1975, a GM finalmente começou a adaptar às realidades de normas de emissões, a introdução de um novo "ignição de alta energia" que permitiu melhores emissões e economia de combustível, deixando espaço para o desempenho sério para baixo da linha.

ignição Specs

O sistema IES tem três tipos de antecedência timing. A base ou "avanço inicial" é a posição física do distribuidor, ajustável rodando o distribuidor. "Centrífuga" avanço altera o sincronismo como aumento rpm. O sistema de "avanço vácuo" adiciona ou subtrai avanço de ignição de acordo com a carga do motor, o que contribui com a economia de combustível e emissões.

As definições conservadoras de fábrica no sistema IES foram voltado muito mais para as emissões e economia de combustível do que o desempenho. O momento base de fábrica estava nos 4 a 6 graus de avanço gama-no entanto, de 12 a 16 graus de sincronismo base irá dar-lhe o melhor desempenho. O avanço máximo centrífugo a partir da fábrica é de cerca de 15 a 18 graus próximos de linha vermelha com o avanço de vácuo desligada. No entanto, o 350 realmente funciona melhor com 36 graus de avanço total de no pico de torque do motor - cerca de 2.500 rpm neste caso. Você pode corrigir esse problema usando mais leves molas aftermarket antecipadamente, o que trará o momento centrífuga para um total de 26 graus extras a 2.500 rpm.

O avanço vácuo estoque vai ad tanto como 16 graus mais antecedência, trazendo antecedência de até cerca de 52 graus no cruzeiro parte-regulador de pressão, que funciona bem. No entanto, ele irá acrescentar muito tempo sob o regulador de pressão escancarado, se você definir a base eo momento centrífuga para o desempenho. Se você alterar a base e avançar centrífuga para o desempenho, você vai precisar de uma unidade de avanço de vácuo diferente que vai abrandar o avanço e limitá-lo a cerca de 8 graus sob plena aceleração.

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