Problemas causados ​​pela motocicleta ponto de ignição

Motocicletas usar um sistema de contato disjuntor operado mecanicamente, referido como "pontos“, ou um sistema de ignição controlada eletronicamente. A responsabilidade do sistema é criar a faísca que inflama a mistura combustível de ar e combustível como o motor se aproxima do centro top-morto, o ponto mais alto do curso ascendente do êmbolo, durante o curso de compressão. Se notar, a faísca dispara uma fracção de segundo antes de completar o curso de compressão. Isto permite que a mistura de comburente para atingir a sua força máxima no final do curso, onde ele irá gerar o máximo de alimentação. o tempo de ignição proporciona a janela de fracção de segundo para alcançar este objectivo.

O tempo de ignição desempenha um papel importante na geração de potência máxima do motor, mas também permite que o motor funcione de forma tão segura quanto possível. Se a ignição é muito avançado, ou seja, os fogos de ignição mais cedo do que o necessário, a mistura ar-combustível é inflamada antes de topo centro morto, permitindo a mistura para queimar mais tempo. Embora isso possa aumentar o poder de um certo ponto, gera uma maior pressão interna faz com que a detonação e que pode danificar o pistão e os seus anéis de óleo. Do mesmo modo, retardar a ignição - cozedura a ou depois de topo centro morto - reduz a potência da mistura ar-combustível e gera elevadas temperaturas internas. Se não for controlada, o aumento das temperaturas pode causar o motor para aproveitar.

ignições pontos de tipo, comum até o início de 1980, contou com um disjuntor giro operado por uma cam lóbulos ligado ao virabrequim ou árvores de cames da motocicleta. Como a rotação do came, o seu lóbulo empurra o disjuntor para além de transmitir uma faísca para a bobina de ignição. Pontos necessária uma diferença mensurável entre os contactos de ar, bem como a correcta colocação em relação à came, para manter a sincronização do motor correcta. Com o tempo, o disjuntor de contato se move fora de ajuste, jogando fora o ponto de ignição em quantidades cada vez maiores até que seja reajustado manualmente. Problemas semelhantes podem ocorrer se os contatos tornam-se corroído ou sujo, efetivamente enfraquecer ou atrasar a faísca produzida pontos.

sistemas de ignição electrónicos normalmente contam com um sensor de efeito Hall magnético e um imã ligado ao virabrequim. O sensor desencadeia uma faísca de ignição através de uma caixa de condensador de descarga, cada vez que o íman passa em frente do mesmo, por meio de rotação da cambota. ignições eletrônicas usam muito poucas partes móveis, tornando-os mais fáceis de manter. No entanto, uma alteração na folga de ar entre o íman e o sensor pode criar leituras falsas, fazendo com que a descarga do condensador de ignição para disparar de forma irregular e perturbar o ponto de ignição.