Os sintomas de Retarded ponto de ignição

Todos os motores de automóveis hoje têm quatro cursos. Vamos usar um único cilindro em um motor como uma ilustração para demonstrar como todos os quatro cursos trabalhar. O virabrequim transforma duas revoluções, que move os pistões para cima e para baixo para uma volta do eixo de comando que abre e fecha as válvulas.

O pistão começa todo o caminho até no ponto morto superior. A queima de combustível em expansão força o pistão para baixo. Neste momento as válvulas estão fechadas. Este é o curso de potência. À medida que a cambota roda, o êmbolo começa a voltar para cima e o eixo de comando abre a válvula de escape. O pistão em movimento ascendente obriga os gases queimados para fora do cilindro. Este é o segundo ou escape acidente vascular cerebral.

Um pouco antes de o pist sobe completamente no curso de escape abre a válvula de admissão, utilizando o vácuo produzido pelos gases de escape que saem rapidamente para ajudar a atrair mais combustível da válvula de admissão. À medida que o pistão alcança o ponto morto superior e continua para baixo mais uma vez que cria um vácuo que suga mais combustível para dentro do cilindro. Este é o curso de admissão. Pouco antes de chegar ao fundo deste golpe a válvula de admissão se fecha.

O eixo de manivela gira de novo e o êmbolo começa a mover-se para cima, comprimindo o combustível em bruto e do ar no processo. Esta é a quarta ou compressão acidente vascular cerebral. À medida que o pistão sobe, a vela de ignição inflama o combustível e o processo começa novamente.

Considere que o combustível deve ser queimado tão completamente quanto possível antes que o pistão atinge o topo do curso de compressão, a fim de forçar o pistão para baixo no curso de potência. Não seria eficiente ter um pequeno percentual do combustível consumido antes que o pistão atinge o ponto morto superior. Isto significaria que o combustível ainda está acendendo enquanto o pistão desce no curso de potência e resultaria em uma perda maciça de poder.

A utilização de um motor em marcha lenta a 900 rpm ilustração adicional, o pistão está se movendo para cima a uma velocidade que o combustível, dado o tempo que demora a queimar completamente, é inflamada 1/16 polegadas a partir do topo. Isso equivale a 10 graus de rotação do virabrequim antes de atingir o ponto morto superior para dar o combustível tempo suficiente para uma queimadura completa.

Como a rotação do motor aumenta para 3.000 rpm, o combustível, - que ainda requerem o mesmo tempo para queimar - nunca têm tempo suficiente para queimar se acendeu ao mesmo tempo de 10 graus. Para ter o mesmo resultado, o combustível deve ser inflamado muito mais cedo no curso de compressão. Como resultado, o tempo se move a 32 graus antes do ponto morto superior que permite que o combustível a ser inflamado cedo o suficiente para que ele está queimando enquanto o pistão está a aumentar e completamente queimado quando o pistão alcança ponto morto superior.

Numa situação em que o ponto de ignição é retardado muito longe, os plugues de inflamar o combustível tarde demais, permitindo-lhe tempo suficiente para queimar completamente. Isto provoca uma perda de potência e economia de combustível pobre. Hesitação e backfiring vai acompanhar a perda de poder causar as fichas para sujar deixando-os com uma aparência negra “fuligem”.

O combustível não queimado entra no conversor catalítico, fazendo com que a sobreaquecer e virar vermelho cereja. Durante um curto período de tempo isso fará com que o conversor para falhar. Além disso, o computador do veículo, um sensor de mistura rica nos gases de escape, vai definir um código para o sensor de oxigénio que, muitas vezes aparecer como um "Verificar motor" luz. Você vai sentir o cheiro de combustível cru e ver fumaça preta do escapamento quando isso ocorre.

Um veículo computadorizado modelo atrasado retardará automaticamente a ignição se o sensor de detonação falhou. Ele é projetado para sentir batida faísca associada a detonação e retardará automaticamente o tempo para evitar a detonação.

O computador também irá retardar a ignição se o motor está funcionando muito quente. O excesso de calor, juntamente com combustível mais baixo avaliado-octano, fará com que o motor a experiência batida de faísca. O ponto de ignição é automaticamente retardado quando batida é detectado.