Como Intake & escape Trabalho Válvulas

motores de quatro tempos são assim chamado porque o pistão se move para cima e para baixo ("cursos") Quatro vezes para cada ciclo de combustão ("curso de potência"). À medida que a válvula de admissão aberta, o êmbolo se move para baixo para aspirar o ar fresco e de combustível. A válvula é fechada, e o êmbolo se move para cima para comprimir a mistura ar / combustível. A vela de ignição inflama a mistura, a qual empurra o êmbolo para baixo, com a força da sua explosão. A válvula de escape abre e o pist ascendente empurrou os gases utilizados para fora da câmara.

válvulas de admissão e de escape são conhecidos como "boneca" válvulas. As válvulas de assento têm uma cabeça redonda que bloqueia um furo (o "porta")- a "haste" fixada na parte traseira desta "cabeça da válvula" empurra a válvula para cima e para longe da porta, permitindo que o ar / combustível escoar-se através do espaço entre a cabeça de válvula e o assento de válvula e para dentro da câmara de combustão. As válvulas de assento trabalhar bem em motores, porque a pressão dentro da câmara de combustão empurra a válvula contra a sede, e vedar a câmara de prevenção de fugas.

Válvulas abrem e fecham com um conjunto de molas e alavancas conhecido como um "Trem de válvula." Uma mola mantém a válvula fechada e é contrariado por uma alavanca de um chamado "balancim" para abrir a válvula. O braço oscilante está ligado directamente ao veio de excêntricos (um cilindro com lóbulos levantadas que empurram contra os braços oscilantes) em motores de sobrecarga-came. Em "pushrod" (A.K.A. "cam-em-bloco") Motores, a árvore de cames empurra contra os balanceiros indiretamente através dos levantadores (que montam nos lóbulos da árvore de cames) e os pushrods (metal hastes que conectam os levantadores e balancins).

As válvulas de haste e prato utilizados em motores a quatro tempos tem três desvantagens importantes. O primeiro e mais grave é que o ar / combustível tem que fluir em torno da cabeça da válvula para entrar no cilindro, o que limita a potência e eficiência. A segunda é que as próprias válvulas são bastante pesado, mas deve abrir e fechar muitas vezes por segundo para manter-se com o pistão. Se a inércia da válvula supera a capacidade do valvespring para controlá-lo, a válvula se fecha nunca mais completamente e vai para o que é conhecido como "flutuador válvula." Isto não só limita o poder de alta rotação, que pode ser desastroso se uma válvula flutuante embaterem no pistão.

Para reduzir o peso e aumentar o potencial de RPM, construtores de motores de corrida costumam usar válvulas de liga de alta resistência feitas de cromo-molibdênio, liga de berílio e aço Inconel. Estas ligas super-forte pode permitir o construtor para fazer as hastes das válvulas mais fino ou mesmo oca para reduzir a massa. Alguns motores (como série EJ de Subaru "boxer 4") Utilizar válvulas ocos, cheios com sódio. O sódio funde durante a operação e actua como um fluido de arrefecimento, o que ajuda a evitar "hot-spotting" na câmara de combustão e o subsequente knock-destruindo motor ("detonação").