Solucionando um Edelbrock 1406 Carburador

Introdução

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Um carburador Edelbrock é modelado após o velho Carter AFB. É um carburador confiável e é uma boa carburador para a milhagem de gás. Eles não são a coisa mais quente de hot-rodders, porque eles são limitados em sua saída da bomba do acelerador e a disponibilidade para mudar tamanhos jato facilmente. No geral, é em grande parte uma unidade livre de problemas.

Verifique o estrangulamento (com o motor desligado). O mecanismo de estrangulamento é constituído por uma mola de estrangulamento numa caixa preta no lado do carburador. Há uma placa de estrangulamento na parte dianteira superior sobre as primárias e um vácuo de arrancamento para a parte traseira do carburador. A forma como o estrangulamento funciona é, os contratos de mola quando está frio e puxa a vara para a placa de estrangulamento. O regulador de pressão pára o estrangulador de fechar completamente até que o acelerador é aproveitado uma pequena quantidade, o que permite que o estrangulamento para fechar completamente. Isto cria vácuo suficiente para o motor para aspirar o combustível para fora do carburador, uma vez que tenta iniciar. Uma vez iniciado, o vácuo produzido pelo motor é aplicada ao choke pull-off para abrir o afogador - o suficiente para o motor para obter ar suficiente para correr, mas ainda aplicar choke suficiente para ajudar o motor frio obter combustível suficiente.

Quando o motor aquece-se, a mola expande-se a partir do aquecedor de circuito eléctrico no estrangulamento. A mola se expande e empurra a haste para abrir o afogador todo o caminho. Empurre o acelerador um pouco e ver se as pressões de estrangulamento fechada. Se não, a primavera está fora de ajuste ou quebrado. Soltar os parafusos na caixa preta e rodar o invólucro até que o estrangulamento apenas fecha, e apertar os parafusos. Ligue o carro e ver se o pull-off funciona. O estrangulamento deveria ter aberto cerca de um quarto do caminho. Se não, verifique a mangueira de vácuo ao pull-off. Certifique-se de que há um vácuo e colocar a mangueira dentro e fora da unidade e ver se a haste se move dentro e para fora. Se não, a unidade é ruim e precisa de um pull-off.

Shine a lanterna para a frente primaries- você verá um conjunto de bicos. Procure por gotejamento de combustível a partir desses bicos. Se o combustível está escorrendo dos bicos, o flutuador está preso e o carburador está inundando para fora do motor. Isso significa que o float - como em um vaso sanitário - está preso e o combustível não será desligado quando o recipiente estiver cheio e transborda.

Se o carro funciona bem, exceto em uma marcha lenta, os jatos ociosas podem ter de ser ajustada ou sujos. Neste caso, o disparo carburador limpo através de um tubo de plástico nos orifícios dos parafusos de mistura irá provavelmente curar este problema. Se os parafusos são retirados para limpar os jatos, instalá-los 2 1/2 voltas, em seguida, com o motor ligado rodar o parafuso do lado do motorista até que o motor desacelera ligeiramente. Transformá-lo para fora apenas até o motor parar de pegar RPM, e nesse ponto girar o parafuso 1/2 volta adicional para fora. Fazer o lado do passageiro, em seguida, repita o processo mais uma vez.

Vídeo: Vapor Lock fix repair
Se o carro marcha lenta bem, mas não quando o pedal do acelerador é empurrado para o chão (atola durante alguns segundos um, em seguida, acelera), a bomba de acelerador é ruim e o carburador precisa de reconstrução. Se o motor não recebe combustível e não há nada evidente no carburador, verifique o filtro de combustível. Se isso é OK, o carburador deve ser reconstruído.

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