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Pistons Flat Top Vs. Dome Pistons

design de pistão tem sido um ponto de discórdia entre os hot-rodders, e por boas razões. cabeças de êmbolo podem variar de topos perfeitamente planas para pistões convexos com uma depressão no meio e o seu oposto polar-abobadado equivalents- cada desenho tem vantagens e desvantagens que são fortemente dependente de outros factores, como o design da cabeça do cilindro. Desenho algumas conclusões básicas com base no que é conhecido da viagem chama e peso componente pode ajudar a apontar na direção certa.

viagem chama

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    curso chama é um dos fatores mais importantes, por isso é melhor começar aqui. Gasolina não explode em sua Cilindros que se queima em uma bolha em expansão chamado de frente de chama. Assumindo que o motor tem algum tipo de efeito redemoinho no cilindro, como a maioria faz, a chama na verdade viaja em uma espécie de vórtice para baixo em movimento. Um pistão-topo plana permite que a frente de chama para dispersar uniformemente ao longo da cabeça do êmbolo, ao passo que colocando uma cúpula no topo do pistão interrompe viagens frente mesmo chama. Então, tudo o resto igual, a própria cúpula é quase garantida para custar-lhe algum poder só porque a mistura não queimar o mais uniformemente ou tão rapidamente como poderia. Neste caso, a vantagem em viagens frente de chama vai para o plano superior do pistão.

Expressão de energia

  • Os gases de queima na câmara de combustão do seu motor de mover o êmbolo através do aumento da pressão do cilindro, tal como medido em libras por polegada quadrada. Vamos dizer que você tem um pistão-top plana com um diâmetro de 4 polegadas- um pouco de matemática diz-nos que tem uma superfície de 12,56 polegadas. Se o evento de combustão dá-lhe 200 libras de pressão por polegada quadrada, você acaba com 2.512 libras de força empurrando para baixo no pistão. Agora, coloque uma cúpula triangular no topo. Os lados do triângulo têm de se deslocar um pouco mais para abranger o diâmetro de 4 polegadas do êmbolo, porque eles vão-se com um ângulo, resultando em mais área de superfície. Então, se você tem uma cúpula que aumenta a área de superfície do pistão por um extra de 1,0 polegadas, a pressão sobre o pistão é aumentada pelo acréscimo de 200 psi. Por esta razão, pistões cúpulas têm a vantagem na expressão de energia.

Peso e rpm



  • O peso é um fator importante no design de pistão, principalmente porque ele determina o quão alto o motor pode acelerar antes de tirar biela do pistão. Em altas rotações, pistões experimentar forças de aceleração de medição nos milhares de g de. Em baixa rotação, o pistão pode enfrentar apenas cerca de 400 g de de aceleração e de desaceleração. Em outras palavras, o êmbolo exerce 400 vezes mais força sobre o êmbolo uma vez que pesa. A 10.000 rpm, o pistão pode ver tão elevada como 9.000 ou 10.000 g de. Nesse tipo de velocidade, um pistão-topo plano médio pesando uma moderada 500 g - ou 1,1 lb - exerceriam cerca de 11.000 libras de força sobre a haste. A adição de um 0,22-lb. cúpula de alumínio eficazmente adiciona 2.200 lb de carga sobre a haste. O peso adicionado pode fazer com que a haste de ligação para encaixar e o mecanismo de auto-destruição a altas rpm. Mais uma vez, a vantagem em peso e rpm vai para o plano superior do pistão.

Aceleração

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    vantagens aceleração entre os tipos de pistão pode ser uma espécie de lavagem e dependem em grande parte do motor. massa extra significa mais peso para acelerar e desacelerar e, como já vimos, essas forças acelerativas pode ser bastante significativo. pistões pesadas de aceleração lenta do motor, o que não faz muito para o desempenho, mas o mais importante é que eles desaceleração lenta. Um motor que desacelera lentamente leva mais tempo para cair em rpm entre gearshifts, e que retarda mudando. Enquanto isto pode parecer um pouco detalhista, peso pistão pode fazer a diferença entre lentas, mudanças duras e nítidas e mudanças rápidas. No entanto, devido à maior área de superfície do pistão abobadado e expressão poder superior, você não é provável que perca qualquer potência devido a forças de aceleração. No final, a potência perdida através da aceleração é quase o mesmo entre os dois tipos de pistão, mas a vantagem de desaceleração do motor e as características de deslocamento vai para o plano superior do pistão.

O veredito

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    Considere pistões cúpula um item de último recurso, apenas para ser usado se você tem uma câmara de combustão enorme e precisa desesperadamente da cúpula para aumentar a compressão a um nível aceitável. Enquanto pistões cúpula oferecem poucos benefícios em termos de expressão de energia através de maior área de superfície, côncavo pistões pode fazer a mesma coisa com muito menos penalidade de peso. Sobre os únicos motores que realmente precisam de pistões cúpula são aqueles que usam chambers- combustão hemisférica neste caso, o telhado da câmara é tão alta e atingiu o pico que você quase não pode manter uma taxa de compressão decente sem uma cabeça cúpula pistão. Caso contrário, você faria melhor para executar uma câmara de combustão menor e mover o evento de combustão para dentro do pistão com um prato. Mas este é fornecido com um pouco de uma penalidade de peso em comparação com um pistão superior plana, de modo que o pistão côncava é mais adequado para os motores de grande deslocamento, baixa-rpm. Tudo isto faz com que o pistão-topo plana preferível para a maioria dos motores de desempenho, particularmente aqueles que não utilizam câmaras de combustão hemisféricas.

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