Quais são Rotores em um carro?

A maneira mais simples de explicar a função de rotores é imaginar usando um êmbolo para desentupir um vaso sanitário. Você pressionar o êmbolo, ele cria pressão e apaga a linha de detritos. A pressão é a chave aqui. Da mesma forma, quando se pressiona para baixo um pedal de travão que empurra um êmbolo que cria pressão nas linhas de freio, os quais contêm um fluido especialmente desenvolvido que é resistente à compressão. A pressão é executado através das linhas de pastilhas de travão que estão em ambos os lados dos rotores, fechando as almofadas em torno dos rotores.

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Antes do líquido entrar para os calços de travão e depois o êmbolo é aplicada pelo pedal do travão, o fluido de freio sob pressão corre através de um "cilindro principal", que não é nada mais do que uma bomba hidráulica que aumenta e regula a pressão do fluido que correm através de um série de mangueiras para as pastilhas de freio em ambos os lados de rotores dianteiros do carro. (Os mesmos princípios se aplicam a travões de disco traseiros que utilizam um tambor em vez de um rotor, mas que é uma história de um dia). O fluido pressurizado freio fecha as pastilhas de travão sobre o cilindro de rotor, causando atrito. É o atrito que pára o carro.

O rotor é de espessura e é de espessura para uma razão. Ele precisa para dissipar o calor provocado pelo atrito das pastilhas dos travões. As pastilhas de freio não são tão duro como o rotor e para que eles tendem a se desgastar mais rápido do que um rotor. No entanto, a criação de todo aquele calor no rotor pode causar outros problemas, que discutiremos a seguir.

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Se você faz um monte de condução em cidade, é provável que você tem que parar e ir com mais frequência do que dirigir em uma estrada. Isso significa que você estará aquecendo o rotor mais vezes e desgaste ambas as almofadas e o rotor. Quando o rotor está gasto demasiado fina, já não pode dissipar o calor rápido o suficiente e falha nos freios catastrófico pode ocorrer. Mas enquanto os freios estão funcionando normalmente, há uma série de outras coisas que os proprietários de carro devem comparecer regularmente.

Os freios devem ser inspecionados em intervalos regulares para evitar grandes e dispendiosos problemas de reparação. pastilhas de freio desgastam e quando o fazem, você vai ouvir screeching dos freios. Isso é muito ruim. Não só é irritante para ouvir, isso significa que as pastilhas estão gastas até tanto que o metal segurando as almofadas é o lugar agora está esfregando contra o rotor, usando linhas no rotor que, se autônoma, vai estragar o rotor. Eles são caros para substituir, assim você não quer destruir o rotor. Pads, por outro lado, são muito mais baratos e mais fáceis de substituir.

Às vezes, antes de chegar ao contato metal-metal, você pode observar os shimmies volante em sua mão quando você freio. Isto normalmente significa que o rotor tenha deformado a partir do aquecimento e arrefecimento repetidos e tem um ponto na sua superfície de outro modo suave que atinge mais elevada do que o resto do rotor. Não se preocupe: se dirigiu imediatamente, o rotor pode, na maioria dos casos, ser máquina "virou" para tornar a superfície lisa novamente. Isto significa raspar uma camada de rotor para suavizá-lo. Tome nota, no entanto, que um rotor só pode ser "ligado" tantas vezes antes que se torne demasiado fina para dissipar o calor. Então você precisa de um novo rotor.

Carros que se sentam um invulgarmente longo período de tempo são propensos a desenvolver ferrugem e que inclui ferrugem no rotor. Dependendo de como severamente enferrujados o rotor tornou-se, é possível que possa ser ligado e fez utilizável novamente. Se a ferrugem é muito grosso, a substituição do rotor pode ser a única opção.