Como faço para converter um 350 Small Block de Carburador de combustível injetado?

Remova a carburado fábrica coletor de admissão e instalar o colector de TBI. A fábrica GM TBI colector é um substituto direto bolt-on para quase qualquer cabeça do cilindro, mas você pode considerar a instalação de um coletor de alumínio aftermarket para alguns potência adicional. O corpo do acelerador é essencialmente um carburador de substituição, por isso parafusos no lugar exatamente como o carb saiu.

Substituir sua bomba de combustível estoque com um um tipo de cata-vento, bomba de combustível TBI 12 psi. Você não precisa usar uma bomba de combustível no tanque, como alguns veículos TBI equipados fez- um padrão in-line bomba de combustível elétrica será suficiente. Apenas lembre-se de instalar um pré-filtro antes da bomba para manter grit e ferrugem fora do mecanismo de bomba.

Rota suas novas linhas de combustível da bomba de combustível, juntamente frame-trilhos do chassis` e na entrada de combustível no corpo do acelerador. GM vende forrado de borracha combustível-line braçadeiras para montar as linhas para o chassis, mas você deve ser capaz de salvar os clipes de seu veículo doador. Eles simplesmente instalar no quadro-rails com parafusos de chapas metálicas auto-perfurantes. Instalar uma unidade de envio de 1.987 de nível de combustível Chevrolet C10 em seu tanque de combustível no lugar do estoque envio unit- que já contém o combustível de retorno montagem e é calibrado para trabalhar com o TCE.

Retire o seu estoque, distribuidor não electrónica e substituí-lo com o distribuidor eletrônico de seu veículo doador ou qualquer outro não-Vortec, pequeno bloco de injecção de combustível. Você poderia converter o seu distribuidor original, mas um bom distribuidor de fábrica com o conector de quatro pinos apropriado e internos não deve executar mais de US $ 100 a partir de uma jarda destruindo ou US $ 250 novos.

Instalar o computador dentro no interior do firewall do seu veículo com parafusos de chapas metálicas auto-perfurantes. Faça um furo no firewall para sua fiação.

Instalar o sensor de velocidade do veículo (VSS), que se enrosca em-linha entre o cabo do velocímetro e transmissão. O VSS é essencialmente um sensor interceptor que conta as revoluções cabo do velocímetro para dizer ao computador o quão rápido o veículo está viajando. Pode ser necessário utilizar um segundo cabo do velocímetro do VSS para a transmissão e um suporte personalizado fabricados se sua travessa de transmissão não tem o apuramento exigem para aparafusar o VSS diretamente para a caixa de transmissão.

Retire o bloco do motor bujão de drenagem do lado do passageiro e parafuso do sensor de detonação em seu lugar. Instalar o sensor de oxigénio (O2) no seu tubo de exaustão apenas após o colector de escape. Isto vai tipicamente envolver a perfuração de um buraco no tubo, a soldadura de uma rolha (grande porca) para o tubo ao longo do furo e enroscando o sensor de O2 no lugar. Ligue o sensor de MAP no colector de admissão.

Instalar a cablagem aftermarket como por suas instruções do kit arnês. Isso pode realmente ser a parte mais fácil de todo o instalar, se você usar um bloco de chicote de fios de reposição e fusível concebido exatamente para este fim. Estes kits vêm com instruções detalhadas e os conectores certos para fazer este sistema um verdadeiro plug-and-play.