Chevy bloco pequeno Vs. Big Block

Chevrolet lançou seu seminal de bloco pequeno (aka "do motor mouse") em 1955, oferecendo-a em dois sabores básicos: a 265 polegadas cúbicas (4.3L) fazendo 162 cavalos de potência, que mais tarde iria subir para 240 cavalos por volta de 1957, e uma tomada de 283 220 cavalos de potência, mais tarde aumentou para 315 em Corvette guarnição). Logo após a introdução do bloco pequeno, GM reconheceu a necessidade de produzir um maior motor V-8 para alimentar sua próxima linha de caminhões e carros de luxo em tamanho real. Foi neste momento que introduziu a Geração I "W" grande bloco, assim chamado por causa da forma de suas tampas de válvulas.

O bloco pequeno Chevy original que está detém o recorde, em março de 2010, como o projeto de vida mais longa do motor já produzido, e passou por várias mudanças ao longo do seu documentado corrida de produção de 43 anos. Geração II pequenos blocos, conhecido como a série de LT, como na LT-1 e LT-2), foi para a produção de 1992, e diferiam principalmente a partir do bloco pequeno original é principalmente devido aos seus sistemas de refrigeração de fluxo invertido. GM usado o motor LT em toda a sua linha de caminhões, e por cinco anos existia ao lado das LS Geração III (que iria substituí-lo em 2002, e ainda está em produção hoje em forma de Geração IV).

Geração I grande bloco (conhecidos como "rato") motores passou por várias iterações na sua produção de cinco anos run- o 348 só foi oferecido em não menos de oito configurações diferentes, entre 250 e 350 cavalos de potência. Esses 409s lendários e 427s foram os motores Gen I. Chevy introduziu o motor de Mark IV, Geração 2 em 1963- melhorados cabeçotes, blocos de motor e valvetrain fez este novo motor muito mais potente e eficiente do que o último. motores Gen II variou de 265 cavalos de potência (1969, 2-carb 396 barril) de 430 cavalos (o lendário ZL1 427)

motores de grande bloco tem dois grandes inconvenientes: eles são pesados ​​e caros. motores de grande bloco são cerca de 30 por cento mais pesado do que pequenos blocos, o que é bastante quando você considera que é tudo sobre o eixo dianteiro. A menos que você está atirando para algo mais de 500 cavalos de potência, sem nitroso / turbo / compressor, qualquer grande bloco vai te custar mais para comprar e construir para a mesma quantidade de energia. Original big-block movidos carros (mesmo relativamente pequenas 396s) geralmente comandar um prêmio sério sobre small-block cars- 30 a 50 por cento não é incomum.

Enquanto não há substituto para o deslocamento, engenharia moderna pode ajudar a compensar a sério muitas das vantagens do grande bloco, sem qualquer de suas restrições de peso ou tamanho. O fato é que nos dias de hoje, qualquer um construir a mais de 500 cavalos de potência é quase certamente usando um power-adder como nitroso ou um turbo, e uma série de empresas como Merlin, os produtos Mundiais e Dart oferecer aftermarket pequenos blocos capazes de mais de 400 polegadas cúbicas e 1.000 cavalos de potência. O que ferve para baixo é que a menos que você estiver executando um Pro-da piloto ou ter um amor particular para grandes blocos, um pequeno bloco será mais leve, mais barato e mais prático.