A família VR6 de motores é uma série de motores de seis cilindros que a Volkswagen Grupo tem fabricado desde 1991. Estes motores aparecem em uma variedade de carros Volkswagen, como o Volkswagen Golf, o novo Beetle e Passat. Os motores VR6 ter cambaleou cilindros dentro do bloco de cilindros e necessita apenas de uma cabeça de cilindro para todos os seis cilindros. A remoção da cabeça do cilindro de um motor VR6 requer que você substitua sua junta.
Desligar os cabos dos terminais da bateria com uma chave de caixa e remover a bateria do veículo. Remover o líquido de limpeza do ar, o sensor de fluxo de massa de ar e a conduta de entrada de ar do colector de admiss.
Abrir a tampa no radiador, e colocar um recipiente de drenagem por baixo do tampão de drenagem sob o colector de admiss. Abra o bujão de drenagem com uma chave de caixa e permitir que o refrigerante escorrer para o pan. Substitua o bujão de drenagem.
Retire a tampa da guarnição do motor com uma chave de caixa. Desligar a tampa do distribuidor a partir de um veículo com os cabos de ignição ainda ligados. Separe o cabo de regulador de pressão do colector de admissão e desligar o colector de admissão superior do bloco do motor. Remover as linhas de combustível e conectores elétricos dos injetores de combustível. Retire as mangueiras de arrefecimento do bloco do motor com uma chave soquete.
Parafuso um parafuso 8 x 10 mm no tensor para a correia de accionamento acessório para aliviar a tensão na correia de accionamento. Remover a correia de transmissão a partir de suas polias e desapertar o parafuso do tensor. Desligue o alternador e o tensor da correia de acessórios de carro.
Remover o escudo de calor a partir de ambos os colectores de escape com uma chave de caixa e desligar os colectores de escape provenientes do motor. Desligue o parafuso de fixação da tampa da cadeia de temporização e remover a tampa da corrente de sincronismo. Retire a tampa da cabeça do cilindro e gire o virabrequim para alinhar suas marcas de tempo. Marque a corrente do sincronismo com tinta branca para indicar o seu sentido de rotação.
Segure cada eixo de comando no lugar com uma chave de 24 mm e desconectar os pinhões da árvore de cames de árvores de cames com uma chave soquete. Retirar os parafusos da cabeça do cilindro de cabeça e levantar a cabeça do cilindro do bloco do motor.
Retire a junta da cabeça do bloco do motor. Limpar quaisquer vestígios da junta da cabeça do cilindro e o bloco do motor com um raspador de junta. Monte a nova junta para o bloco do motor com a palavra "TOP" para cima. Coloque a cabeça do cilindro ao longo dos passadores no bloco do motor.
Fixar novos parafusos de montagem para a cabeça de cilindro com a mão. Apertar os parafusos para 30 libras-pé com uma chave de binário na primeira passagem, em seguida, apertar com 44 libras-pé na segunda passagem. Apertar os parafusos de 1/4 de volta no terceiro passo, então apertá-los um quarto de volta adicional na quarta passagem.
Rode o veio de manivelas para alinhar as suas marcas de temporização novamente e bloquear os cames em lugar com ferramenta especial 3268. Monte as rodas dentadas do veio de excêntricos com a cadeia de temporização para os comandos de válvulas e apertar os parafusos de montagem para as rodas dentadas com uma chave de 24 mm. Montar a unidade distribuidora no eixo de comando e apertar os parafusos de montagem para as rodas dentadas do veio de excêntricos a 74 libras-pé.
Ligue o tensor de corrente de distribuição e a tampa superior para a corrente de distribuição temporariamente. Remover ferramenta especial 3268 das árvores de cames e rodar a cambota quatro voltas completas no sentido horário. Apertar os parafusos de montagem para a tampa da corrente de temporização superior a 82 polegadas-libras com uma chave de binário. Aperte o parafuso de montagem para o tensor de 15 libras-pé.
Substituir a tampa para a cabeça de cilindro com uma chave de caixa. Instalar o colector de admissão e escape a 18 libras-pé com uma chave de binário. Anexar a correia de accionamento para a correia do alternador e ajustar a sua tensão com o tensor da correia. Ligue as mangueiras de arrefecimento para o bloco do motor. Instale os conectores elétricos e linhas de combustível para os injetores de combustível.
Instalar o colector de entrada superior para o bloco do motor com uma chave de caixa. Ligar quaisquer linhas de fiação e de vácuo eléctricos que foram removidos a partir do colector de admissão superior. Conectar o cabo de regulador de pressão e conjunto de tampa distribuidora para o colector de admissão superior. Recoloque a tampa da guarnição para o motor.
Instalar a bateria e conectar os cabos da bateria com uma chave de caixa. Encha o radiador com refrigerante. Substituir o filtro de óleo.
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