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Como testar a bobina com um ohmímetro

Testando uma bobina com um multímetro fornece uma resposta definitiva, mas as especificações para as leituras ohm variar. Cada fabricante tem especificações que se encaixam no perfil de suas necessidades do sistema de ignição. Por exemplo, um carro projetado para alta quilometragem precisa diferentes requisitos de ignição do que um caminhão projetado para transportar cargas pesadas. Estas diferenças são realizados pelo tamanho e número de enrolamentos "" dentro do corpo da bobina. Embora o processo do teste é o mesmo, diferentes enrolamentos produzir diferentes leituras de resistência. Consulte um manual de serviço para valores de resistência precisos.

Coisas que você precisa

  • ohmímetro


  • Desconectar o conector eléctrico que fornece a energia da bateria e o circuito de terra para a bobina. Isto é conhecido como o circuito primário, ou de entrada, para a bobina. É também onde os "enrolamentos primários" receber o poder. Enrolamentos aumento de 12 volts para 80.000 volts ou mais.





  • Testar os enrolamentos primários através da medição da resistência. Toque no ohmímetro para as conexões positivas e negativas sobre a bobina. Defina o ohmímetro à sua menor escala e ler o valor da resistência. Ele deve ser próximo de zero. Isto indica a bobina tem pouca ou nenhuma resistência e poder irá fluir facilmente.

  • Desligue o um, cabo da bobina pesada que fornece alta, a tensão de saída para o distribuidor ou vela de ignição. Medir o valor da resistência de ambos os lados do conector de fio - positivo ou negativo - para a ficha de saída na bobina. Deve haver alguma resistência, mas o número exato é específico do fabricante. Tipicamente, o valor é inferior a 20.000 ohms. Substituir a bobina se ele não atende às especificações.

dicas avisos

  • A resistência é necessário na saída, ou secundário, do lado da bobina. Se não havia nenhum, poder iria fluir para os enrolamentos primário e secundário ao mesmo tempo criando uma bobina ruim. Para forçar a tensão nos enrolamentos secundários, o lado negativo da entrada da bobina está sintonizado fora de modo que a corrente é forçado para dentro do lado secundário, ou de saída. Aqui, a tensão aumenta à medida que ele procura um novo caminho de terra que, eventualmente, leva para as velas de ignição.
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