Quais são as funções de um Carregador Turbo?

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Um carregador turbo é um dispositivo que utiliza a energia dos gases de escape que saem de um motor para comprimir o ar que entra no motor. Deve ter pelo menos 4 aberturas: 1 para os gases de escape do motor para enterprising um 2º para o gás de escape para exit- uma terceira abertura para entrada de ar para entrar no turbocharger- e um quarto para o ar de admissão para sair do turbocompressor on seu caminho para a admissão do motor. Um turbocompressor também terá uma abertura adicional para ventilar pressão de ar em excesso. Aumentando a pressão do ar de admissão de entrar em um motor pode aumentar a potência do motor, mas a pressão do ar em excesso pode danificar o motor. O aumento da pressão aumenta a potência do motor devido ao aumento da densidade do ar. densidade do ar aumentada significa mais moléculas de oxigênio, o que significa que o motor pode responder através do aumento da quantidade de combustível que se mistura com o oxigênio. Quando o combustível e oxigênio são queimados, o resultado é uma mais potente explosão com cada curso do pistão, e, portanto, mais energia que sai do motor.

A função de um carregador turbo é aumentar a potência de um motor sem ajustar o motor em si. Normalmente, um motor teria que ser feito maior e, consequentemente, mais pesado para ganhar poder-, por outro lado, um carregador turbo é muito menor e mais leve. Além disso, um carregador turbo é alimentado pelos gases de escape do motor, que normalmente apenas deixar o motor e do veículo não utilizado.

A função de um turbocompressor pode ser considerada como início na abertura de escape. Os gases de escape provenientes do motor a ir através do turbocompressor, antes de sair através do sistema de escape do veículo. O fluxo destes gases provoca uma roda de turbina no interior do carregador turbo a girar. Por outro lado desta turbina, no mesmo eixo, é uma roda diferente na abertura de entrada do turbocompressor.

Na abertura de entrada do turbocompressor é uma segunda roda que gira sempre com a roda de turbina do lado do escape gira, uma vez que eles estão ligados pelo mesmo eixo. Esta segunda roda é chamado de "compressor" ou "roda de pás" porque sua fiação comprime o ar que entra no turbo no lado de admissão. Este ar comprimido é alimentado para dentro da entrada do motor e, devido à densidade mais elevada de moléculas de oxigénio no ar comprimido em oposição a não-comprimido, o motor de lança em mais combustível para cada curso do êmbolo, o que resulta num aumento de potência.

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O ar comprimido que vem na admissão do motor é queimado dentro e torna-se gases de escape. Este gás de escape tem mais energia do que seria tinha o ar de admissão não foi comprimido e queimado com mais combustível, e assim gira a turbina de escape extremidade do carregador turbo mais rápido do que antes. Por sua vez, este gira a roda do compressor mais rápido do que antes, o que comprime o ar de admissão mais do que antes. O aumento da compressão de ar resulta em ainda mais moléculas de oxigénio e ainda mais combustível para cada curso do êmbolo. Uma vez que este ciclo continua, o turbocompressor pode facilmente continuar a aumentar ainda mais a compressão do ar de admissão. No entanto, em algum momento, muita compressão de ar combinada com muito combustível pode resultar em excesso de poder que pode danificar o motor.

Para limitar a quantidade de pressão de ar de um turbo gera através da compressão do ar de admissão, deve ser utilizado um sistema de controlo. Tipicamente, isto acontece através de um mecanismo chamado de "resíduos porta" que, quando aberta, permite que alguns dos gases de escape para ignorar a roda de turbina do lado do escape, o que limita a velocidade com a roda pode girar. Limitar a velocidade da roda da turbina limita a velocidade da roda de compressor do lado de entrada, o que limita a quantidade de compressão de ar.